Enligt PowerCircle introducerades drygt 32 tusen nya laddbara fordon(elfordon) på de svenska vägarna under årets första kvartal och det totala antalet uppgick till 340 tusen. Även elektrifieringen av tunga lastbilar fortsätter i snabb takt och närmare hundra ellastbilar rullar redan på vägarna.
Det är positiva siffror, men hur går det för Sverige när det gäller e-mobilitet? I Sverige är 6% av passagerarflottan laddningsbar, vilket är över genomsnittet på 1% inom EU. Sverige ligger dock fortfarande långt efter Norge, där Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) rapporterar att siffrorna ökar i rekordfart, med hela 86% av nyregistrerade personbilar under Q1 som var helt eldrivna, och totalt drygt 20% av alla personbilar i Norge laddbara.
Så, kommer alla elbilar i Sverige att kunna laddas 2030? Kanske har vi nått en så kallad social tipping point. Enligt den senaste prognosen från PowerCircle kommer 100% av all nybilsförsäljning år 2030 att vara elektrisk på grund av:
- Ökad acceptans från kunderna, i kombination med minskad räckviddsångest
- Fallande priser
- Tydligare policies och regelverk inom EU och Sverige.
Om detta blir verklighet kommer utvecklingen av laddinfrastruktur att bli en utmaning. Enligt den nordiska databasen Nobil i Sverige uppgår antalet registrerade publika laddstationer nu till 2.689, med det totala antalet laddpunkter 14.575. I mars presenterade ACEA (European Automobile Manufacturers Association) sin "masterplan" som visade att det inom EU behövs 14 tusen nya laddpunkter per vecka (!) för att nå klimatmålen om 55 procent minskade utsläpp till 2030.
Enligt det europeiska teknikkonsultföretaget Sweco kommer personbilar att stå för cirka 70-75% av den tillkommande elanvändningen. Men den största utmaningen är inte energin, utan den effekt vi kommer att behöva för att kunna bygga ut. Nätets maximala effekt inträffar normalt runt klockan 17 i Sverige när folk kommer hem från jobbet - det vill säga när den så kallade beteendestyrda elförbrukningen inträffar. Så när ska alla fordon laddas?
Det är här som smart laddning blir avgörande. Vad innebär det? De två graferna från Sweco visar hur behovet av ström minskar i Sverige om vi kan gå från beteendestyrd laddning till smart laddning.
När olika aktörer diskuterar smart laddning är det viktigt att förstå att "smart" kan syfta på flera olika saker. Smart laddning, till skillnad från direktladdning, innebär att laddningen anpassas utifrån olika parametrar och till exempel sker med reducerad effekt eller vid ett senare tillfälle. Laddningen kan sägas vara smart ur ett användarperspektiv men också ur ett elsystemperspektiv.
För att underlätta diskussionerna om smart laddning framöver har PowerCircle introducerat några olika nivåer av smart laddning som en trappa där laddningen i allt högre grad tar hänsyn till elsystemets behov.
- Nivå 0 - osmart laddning
- Nivå 1 - laddning med smarta inställningar
- styra och övervaka ansluten via app
- Nivå 2 - smart laddning inom verksamheten
- effektövervakning - kontrollera så att den effekt du beställt används effektivt
- lastbalansering - fördelning mellan olika laddpunkter över tid eller beroende på effektbehov
- laddning optimerad för egen elproduktion eller eget körmönster
- Nivå 3 - smart laddning i Sverige
- styrning och planering baserat på spotpriset i elområdet
- kontroll baserad på elpriser
- dynamiska elavtal
- Nivå 4 - optimerad smart laddning
- styrning mot t.ex. olika elmarknader
- fordonet blir en del av elsystemet och lagringen, så kallat vehicle-2-grid
Hur kan vi som leverantör av konnektivitet bidra?
Smart laddinfrastruktur kräver konnektivitet som uppfyller marknadernas krav på mätning, tillförlitlighet och snabba svarstider. Ibland behövs mätning ner på sekundnivå, vilket kan innebära att även de nya smarta mätarna behöver kompletteras.
För fordon-till-nät-funktionalitet krävs också att den nya kommunikationsstandarden ISO 15118 implementeras i både laddaren och fordonet, vilket görs med laddningsstandarden Chademo (snabbladdningsmetod för batteridrivna elfordon) idag.
Med uppkoppling kommer också frågan om säkerhet. När laddinfrastrukturen blir en kritisk del av samhällets infrastruktur måste den skyddas från cyberattacker. Och smart laddinfrastruktur bygger också på kommunikation mellan fordon och laddinfrastruktur, vilket innebär att den personliga integriteten också måste skyddas.
Fiber- och mobilanslutning av laddningsinfrastruktur, baserat på funktionaliteten hos sakernas internet, kommer att vara bra alternativ för anslutning av laddningsinfrastruktur. Dessutom finns det säkerhetstjänster som säkerställer detta:
- Laddningsinfrastrukturen är skyddad mot intrång av obehöriga personer
- Dataintegriteten skyddas genom kryptering
- Tillgänglighet genom redundans och trafik över privat infrastruktur (ej internet)
Det är väldigt spännande att vara en del av lösningen för att uppnå Sveriges klimatmål! Läs mer om hur våra kunder bidrar till ekosystemet kring smart laddning.
Om du vill veta mer om hur IoT kan hjälpa ditt företag är du välkommen att kontakta oss.
Linda Ekener Mägi
Affärsutveckling
Tele2 B2B