Nach Angaben von PowerCircle wurden im ersten Quartal des Jahres etwas mehr als 32 Tausend neue aufladbare Fahrzeuge(Elektrofahrzeuge) auf Schwedens Straßen eingeführt, wobei die Gesamtzahl 340 Tausend erreichte. Auch die Elektrifizierung schwerer Lkw schreitet zügig voran: Fast einhundert Elektro-Lkw sind bereits auf den Straßen unterwegs.
Dies sind positive Zahlen, aber wie steht es um die eMobilität in Schweden? In Schweden sind 6 % der Pkw-Flotte aufladbar, was über dem EU-Durchschnitt von 1 % liegt. Allerdings liegt Schweden immer noch weit hinter Norwegen, wo der norwegische Straßenverband (OFV Opplysningsrådet for Veitrafikken) berichtet, dass die Zahlen im Rekordtempo steigen, wobei im ersten Quartal bereits 86 % der neu zugelassenen Pkw vollelektrisch waren und insgesamt etwas mehr als 20 % aller Pkw in Norwegen aufladbar sind.
Werden also alle Elektroautos in Schweden im Jahr 2030 aufladen können? Vielleicht haben wir einen sogenannten sozialen Wendepunkt erreicht. Laut der jüngsten Prognose von PowerCircle werden im Jahr 2030 100 % aller Neuwagenverkäufe elektrisch sein, weil:
- Erhöhte Akzeptanz bei den Kunden, verbunden mit geringerer Reichweitenangst
- Sinkende Preise
- Klarere Politiken und Vorschriften innerhalb der EU und Schwedens.
Wenn dies Realität wird, wird die Entwicklung der Ladeinfrastruktur eine Herausforderung sein. Laut der nordischen Datenbank Nobil beläuft sich die Zahl der registrierten öffentlichen Ladestationen in Schweden derzeit auf 2.689, die Gesamtzahl der Ladepunkte auf 14.575. Im März stellte der ACEA (Europäischer Verband der Automobilhersteller) seinen "Masterplan" vor, aus dem hervorging, dass in der EU 14.000 neue Ladepunkte pro Woche (!) benötigt werden, um die Klimaziele von 55 Prozent weniger Emissionen bis 2030 zu erreichen.
Nach Angaben des europäischen Ingenieurbüros Sweco wird erwartet, dass etwa 70-75 % des zusätzlichen Stromverbrauchs auf Personenkraftwagen entfallen werden. Die größte Herausforderung ist jedoch nicht die Energie, sondern die Wirkung, die wir für den Ausbau benötigen. Der maximale Effekt des Netzes tritt in Schweden normalerweise gegen 17 Uhr auf, wenn die Menschen von der Arbeit nach Hause kommen - also dann, wenn der so genannte verhaltensgesteuerte Stromverbrauch auftritt. Wann sollten also alle Fahrzeuge aufgeladen werden?
An dieser Stelle wird das intelligente Laden entscheidend. Was bedeutet das? Die beiden Grafiken von Sweco zeigen, wie der Strombedarf in Schweden sinkt, wenn wir vom verhaltensgesteuerten Laden zum intelligenten Laden übergehen können.
Wenn verschiedene Akteure über intelligentes Laden diskutieren, ist es wichtig zu verstehen, dass "intelligent" sich auf mehrere verschiedene Dinge beziehen kann. Intelligentes Laden bedeutet im Gegensatz zum direkten Laden, dass der Ladevorgang auf der Grundlage verschiedener Parameter angepasst wird und zum Beispiel mit reduzierter Leistung oder zu einem späteren Zeitpunkt erfolgt. Der Ladevorgang kann aus Sicht des Nutzers, aber auch aus Sicht des elektrischen Systems als intelligent bezeichnet werden.
Um die Diskussion über intelligentes Laden in der Zukunft zu erleichtern, hat PowerCircle verschiedene Stufen des intelligenten Ladens als Treppe eingeführt, bei der das Laden zunehmend die Bedürfnisse des elektrischen Systems berücksichtigt.
- Stufe 0 - nicht intelligente Ladung
- Stufe 1 - Laden mit intelligenten Einstellungen
- Steuerung und Überwachung über App verbunden
- Stufe 2 - intelligente Aufladung innerhalb des Unternehmens
- Stromüberwachung - Kontrolle, damit der von Ihnen bestellte Strom effizient genutzt wird
- Lastausgleich - Verteilung auf verschiedene Ladepunkte im Laufe der Zeit oder je nach Leistungsbedarf
- Ladung optimiert für eigene Stromproduktion oder eigenes Fahrverhalten
- Stufe 3 - Smart Charging in Schweden
- Steuerung und Planung auf Basis des Spotpreises im Strombereich
- Steuerung auf Basis der Strompreise
- dynamische Stromverträge
- Stufe 4 - optimiertes intelligentes Laden
- Kontrolle, z. B. in Bezug auf verschiedene Strommärkte
- das Fahrzeug wird Teil des Stromnetzes und des Speichers, das so genannte Fahrzeug-2-Netz
Wie können wir als Anbieter von Konnektivität dazu beitragen?
Intelligente Ladeinfrastrukturen erfordern eine Konnektivität, die den Anforderungen der Märkte an Messung, Zuverlässigkeit und schnelle Reaktionszeiten entspricht. Manchmal ist eine Messung bis auf die zweite Ebene erforderlich, was bedeuten kann, dass sogar die neuen intelligenten Zähler ergänzt werden müssen.
Für die Vehicle-to-Grid-Funktionalität ist es außerdem erforderlich, dass die neue Kommunikationsnorm ISO 15118 sowohl im Ladegerät als auch im Fahrzeug implementiert ist, was heute mit dem Ladestandard Chademo (Schnellladeverfahren für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge) der Fall ist.
Mit der Konnektivität geht auch die Frage der Sicherheit einher. Wenn die Ladeinfrastruktur ein kritischer Teil der gesellschaftlichen Infrastruktur wird, muss sie vor Cyberangriffen geschützt werden. Und eine intelligente Ladeinfrastruktur basiert auch auf der Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Ladeinfrastruktur, was bedeutet, dass auch die persönliche Integrität geschützt werden muss.
Glasfaser- und Mobilfunkverbindungen für die Ladeinfrastruktur, die auf der Funktionalität des Internets der Dinge basieren, werden gute Optionen für die Anbindung der Ladeinfrastruktur sein. Darüber hinaus gibt es Sicherheitsdienste, die das gewährleisten:
- Die Ladeinfrastruktur ist gegen das Eindringen von Unbefugten geschützt.
- Die Datenintegrität wird durch Verschlüsselung geschützt
- Erreichbarkeit durch Redundanz und Verkehr über private Infrastruktur (nicht Internet)
Es ist sehr spannend, Teil der Lösung zu sein, um Schwedens Klimaziele zu erreichen! Lesen Sie mehr darüber, wie unsere Kunden zum Ökosystem rund um das intelligente Laden beitragen.
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Linda Ekener Mägi
Geschäftsentwicklung
Tele2 B2B