Selon PowerCircle, un peu plus de 32 000 nouveaux véhicules rechargeables(véhicules électriques) ont été introduits sur les routes suédoises au cours du premier trimestre de l'année, le nombre total atteignant 340 000. L'électrification des poids lourds se poursuit également à un rythme rapide, avec près d'une centaine de camions électriques déjà sur les routes.
Ces chiffres sont positifs, mais où en est la Suède en matière d'e-mobilité ? En Suède, 6 % du parc de véhicules de tourisme est rechargeable, ce qui est supérieur à la moyenne de 1 % dans l'UE. Cependant, la Suède reste loin derrière la Norvège, où la Fédération norvégienne des routes (OFV Opplysningsrådet for Veitrafikken) signale que les chiffres augmentent à un rythme record, 86 % des voitures particulières nouvellement immatriculées au cours du premier trimestre étant entièrement électriques, et un total d'un peu plus de 20 % de toutes les voitures particulières en Norvège étant rechargeables.
Toutes les voitures électriques suédoises pourront-elles être rechargées en 2030 ? Peut-être avons-nous atteint ce que l'on appelle le point de basculement social. Selon les dernières prévisions de PowerCircle, 100 % des ventes de voitures neuves en 2030 seront des voitures électriques :
- Acceptation accrue de la part des clients, associée à une réduction de l'anxiété liée à l'autonomie
- Baisse des prix
- Des politiques et des réglementations plus claires au sein de l'UE et de la Suède.
Si cela devient une réalité, le développement de l'infrastructure de recharge sera un défi. Selon la base de données nordique Nobil, en Suède, le nombre de stations de recharge publiques enregistrées s'élève aujourd'hui à 2 689, le nombre total de points de recharge étant de 14 575. En mars, l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) a présenté son "plan directeur" qui montre que dans l'UE, 14 000 nouveaux points de recharge par semaine ( !) sont nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques de réduction de 55 % des émissions d'ici 2030.
Selon la société européenne de conseil en ingénierie Sweco, les voitures particulières devraient représenter environ 70 à 75 % de la consommation supplémentaire d'électricité. Mais le plus grand défi n'est pas l'énergie, mais l'effet dont nous aurons besoin pour nous développer. L'effet maximal du réseau se produit normalement vers 17 heures en Suède, lorsque les gens rentrent chez eux après le travail - en d'autres termes, lorsque la consommation d'électricité est contrôlée par le comportement. Alors, quand tous les véhicules devraient-ils être rechargés ?
C'est là que la recharge intelligente devient essentielle. Qu'est-ce que cela signifie ? Les deux graphiques de Sweco montrent comment les besoins en électricité diminuent en Suède si l'on passe d'un système de contrôle comportemental à un système de recharge intelligent.
Lorsque différents acteurs discutent de la recharge intelligente, il est important de comprendre que le terme "intelligent" peut désigner plusieurs choses différentes. La recharge intelligente, contrairement à la recharge directe, signifie que la recharge est adaptée en fonction de divers paramètres et, par exemple, qu'elle a lieu avec une puissance réduite ou à un moment ultérieur. On peut dire que la charge est intelligente du point de vue de l'utilisateur, mais aussi du point de vue du système électrique.
Pour faciliter les discussions sur la recharge intelligente, PowerCircle a introduit différents niveaux de recharge intelligente, comme un escalier où la recharge prend de plus en plus en compte les besoins du système électrique.
- Niveau 0 - charge non intelligente
- Niveau 1 - Chargement avec réglages intelligents
- contrôle et surveillance connectés via l'application
- Niveau 2 - la recharge intelligente au sein de l'entreprise
- contrôle de la puissance - contrôle de l'utilisation efficace de la puissance que vous avez commandée
- répartition de la charge - répartition entre différents points de charge au fil du temps ou en fonction des besoins en énergie
- charge optimisée en fonction de sa propre production d'électricité ou de son propre mode de conduite
- Niveau 3 - Chargement intelligent en Suède
- le contrôle et la planification basés sur le prix au comptant dans la zone d'électricité
- contrôle basé sur les prix de l'électricité
- contrats d'électricité dynamiques
- Niveau 4 - charge intelligente optimisée
- le contrôle vers, par exemple, différents marchés de l'électricité
- le véhicule devient une partie du système électrique et du stockage, ce que l'on appelle le "véhicule-réseau".
Comment pouvons-nous, en tant que fournisseur de connectivité, apporter notre contribution ?
L'infrastructure de recharge intelligente nécessite une connectivité qui réponde aux exigences des marchés en matière de mesure, de fiabilité et de rapidité de réaction. Parfois, des mesures sont nécessaires jusqu'au deuxième niveau, ce qui peut signifier que même les nouveaux compteurs intelligents doivent être complétés.
Pour la fonctionnalité véhicule-réseau, il est également nécessaire que la nouvelle norme de communication ISO 15118 soit mise en œuvre à la fois dans le chargeur et dans le véhicule, ce qui est fait aujourd'hui avec la norme de charge Chademo (méthode de charge rapide pour les véhicules électriques à batterie).
La connectivité pose également le problème de la sécurité. Lorsque l'infrastructure de recharge devient un élément essentiel de l'infrastructure de la société, elle doit être protégée contre les cyberattaques. De plus, l'infrastructure de recharge intelligente repose sur la communication entre les véhicules et l'infrastructure de recharge, ce qui signifie que l'intégrité personnelle doit également être protégée.
La connexion par fibre optique et la connexion mobile de l'infrastructure de recharge, basées sur la fonctionnalité de l'internet des objets, seront de bonnes options pour la connexion de l'infrastructure de recharge. En outre, il existe des services de sécurité qui garantissent la sécurité :
- L'infrastructure de recharge est protégée contre l'intrusion de personnes non autorisées
- L'intégrité des données est protégée par le cryptage
- Accessibilité via la redondance et le trafic sur une infrastructure privée (pas l'internet)
C'est très excitant de faire partie de la solution pour atteindre les objectifs climatiques de la Suède ! En savoir plus sur la façon dont nos clients contribuent à l'écosystème de la recharge intelligente.
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Linda Ekener Mägi
Développement des affaires
Tele2 B2B