"Die Durchführung von Tests ist so wichtig, um zu einer differenzierteren Sichtweise auf autonome Fahrzeuge beizutragen. Bei unserem ersten Test in Norra Djurgårdsstaden fuhr Hugo auf dem Hauptgehweg hin und her. Die Leute fuhren vorbei, als ob Hugo schon immer dort gefahren wäre. Selbst Hunde nahmen keine Notiz. Natürlich gab es ein gewisses Maß an Aufmerksamkeit, da es nicht jeden Tag vorkommt, dass ein autonomes Fahrzeug auf dem Gehweg fährt, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass das natürliche Bewegungsmuster, das sich um Hugo herum abspielte, darauf zurückzuführen war, dass er langsam fuhr und immer anhielt, sobald ihm jemand zu nahe kam. Zusammen mit seinem kleinen und freundlichen Design vermittelte er den Menschen ein Gefühl der Sicherheit."
Aus Hugos Sicht sagt Carl Berge, dass es zwar sehr einfach ist, einen Prototyp zu entwickeln, es aber sehr schwer ist, daraus einen stabilen Dienst zu machen - und dass sie sich jetzt in diesem Stadium befinden, in dem sie das Ganze zum Laufen bringen und etwas bereitstellen können.
Auch die Konnektivität ist extrem wichtig. Damit autonome Fahrzeuge nahtlos fahren können, brauchen sie eine gute und zuverlässige Konnektivität.
"Wir haben festgestellt, dass wir dunkle Zonen haben, in denen der Roboter stehen bleibt, deshalb ist Zuverlässigkeit so wichtig", sagt Carl Berge. "Das hat zum Teil damit zu tun, dass 5G noch in der Einführung ist, aber auch damit, dass in einem unserer Testgebiete alles auf Nachhaltigkeit ausgelegt ist. Das ist großartig, aber es bedeutet auch, dass die Art und Weise, wie die Gebäude gebaut sind, zu dunklen Zonen führt, weil der Funkverkehr blockiert ist. Das heißt aber nicht, dass wir das nicht lösen können - wir müssen nur verschiedene Buchtstationen oder Punkte hinzufügen.
"Die dunklen Zonen sind eine Sache, eine andere ist das GPS-Signal - es ist in Ordnung, aber wenn wir in die Nähe eines Gebäudes kommen, kann es zehnmal schlechter werden. Außerdem ist es eine sehr technische Angelegenheit, die eine Herausforderung sein kann: Wir haben wirklich gute Computer im Roboter, aber dann müssen wir sie mit den Sensoren abstimmen und viel programmieren, damit sie sich so verhalten, wie wir es wollen, und das alles braucht natürlich viel Zeit."
Die öffentliche Wahrnehmung ist ein weiterer Bereich, in dem es Herausforderungen geben könnte, aber Pernilla Kolni sagt, dass sie sehr gut ist, sowohl von den Menschen und Unternehmen in der Region als auch von den Medien und der Öffentlichkeit
"Als staatliches Unternehmen in öffentlicher Hand steht man immer im Rampenlicht. Vor diesem Hintergrund ist es ein gewisses Risiko, neue technische Lösungen in der Öffentlichkeit zu testen. Aber man muss ein Gleichgewicht finden, wenn man in neue technische Lösungen investieren will, um Herausforderungen zum Wohle der Allgemeinheit zu lösen. Man darf auch nicht vergessen, dass der Hugo ein Elektrofahrzeug ist und regelmäßig aufgeladen werden muss. Daher ist es wertvoll, an den Diskussionen über den Aufbau eines nationalen Netzes von Ladestationen und des damit verbundenen Ökosystems teilzunehmen."
Konnektivität und Daten
Ohne Konnektivität und IoT kommt Hugo nicht weiter. Das IoT ist auch ein wichtiger Bestandteil vieler Branchen, nicht nur der Logistik, wenn es darum geht, Daten aus verschiedenen Quellen zu sammeln und zu kombinieren, um ein klareres Bild der Dinge zu erhalten. Wenn Hugo also tagein, tagaus hin- und herfährt, könnten viele Daten gesammelt und für das Gemeinwohl genutzt werden.
"Je intelligenter eine Stadt wird, je mehr sie vernetzt ist, desto mehr können wir von den gesammelten Daten profitieren", sagt Pernilla Kolni. "Neue Logistiknetze mit autonomen Fahrzeugen könnten neue Geschäftsmodelle für den Datenaustausch eröffnen, die den Städten bei ihren Bemühungen um die Schaffung nachhaltigerer Räume zugutekommen könnten. Hier könnte das IoT für uns und die Gesellschaft wirklich wichtig sein, aber damit es Wirklichkeit wird, müssen wir mit anderen wichtigen Akteuren wie den Entscheidungsträgern in verschiedenen Behörden und Stadtverwaltungen zusammenarbeiten."
Im Fall von Hugo und PostNord können Daten für die Stadtplanung, die Untersuchung von Verkehrsmustern, Luftqualität und Lärmpegel von Nutzen sein - es gibt viele Dinge, die besser angegangen werden können, wenn man dieses Ökosystem schafft und beginnt, die Daten zu kombinieren.
"Wir versuchen, ein schnelles Entwicklungsunternehmen zu sein. Je schneller die Verbindung ist, desto schneller können wir entwickeln. In unserer Welt ist jeder Roboter mehr wie ein Knotenpunkt, und unsere Entwickler können auf unsere Plattform zugreifen und sehen, was passiert, Fehlermeldungen abrufen, sich einloggen und Fehler beheben und im Grunde Probleme lösen, ohne in die Nähe des Roboters gehen zu müssen - alles mit IoT-Konnektivität. Und da es sich um ein neues System handelt, das wir bauen, brauchen wir diese sehr gute Konnektivität, um sicherzustellen, dass wir ein großartiges System bauen."
"Wenn es um unsere Roboterflotte geht, können unsere Entwickler die Dinge mit IoT überwachen", sagt Carl Berge. "Wir brauchen Konnektivität, damit wir ständig neue Dinge und Updates veröffentlichen können. Wir statten unsere Roboter auch mit guter Hardware aus, damit wir Raum haben, neue Dinge zu erforschen, und das IoT wird ein wichtiger Teil davon sein, dies zu ermöglichen.
Die Zukunft
Um sicherzustellen, dass sie die benötigte Logistik der Zukunft liefern, führt PostNord viele Tests durch, sowohl große als auch kleine. Dieses Jahr werden vier Tests mit Hugo in Norra Djurgårdsstaden durchgeführt, an denen verschiedene Unternehmen und Personen beteiligt sind.
"Wir bauen unsere Testpipeline auf den Erkenntnissen aus früheren Tests auf", sagt Pernilla Kolni. "Es braucht Zeit, um ein tieferes Verständnis für eine neue technische Lösung zu erlangen, also gehen wir Schritt für Schritt vor. Unser Ziel ist es, das tägliche Leben zu erleichtern, und das wollen wir auf nachhaltige Weise erreichen. Hugo ist eines der Dinge, die wir testen, um dieses Ziel zu erreichen. Wenn wir das Gefühl haben, dass wir genug gelernt und unsere Hypothesen bestätigt haben, müssen wir alles genauer unter die Lupe nehmen, von möglichen Geschäftsmodellen über Risikoanalysen bis hin zu Einführungsplänen. Wir müssen auch von Städten in anderen Ländern lernen, die schon weiter sind und ähnliche Systeme bereits eingeführt haben. Erst wenn wir all dies getan haben, können wir uns ein klares Bild vom weiteren Vorgehen machen.
Hugo hingegen hat den Vorteil, dass es für eine Vielzahl von Organisationen und Anwendungsfällen in Frage kommt, die heute schon eingesetzt werden können, z. B. in Industriegebieten und Lagerhäusern.
"Hugo wird von einigen schwedischen Autofirmen in ihrer Entwicklung eingesetzt", sagt Carl Berge. "Wir arbeiten also mit verschiedenen Kunden zusammen und sammeln so viele Anwendungsfälle wie möglich. Wir haben einen Roboter gebaut, der sowohl im Innen- als auch im Außenbereich eingesetzt werden kann, aber unser Schwerpunkt liegt auf der Zustellung im Außenbereich, und unser Ziel ist es, diese in die Städte zu bringen und die Nachhaltigkeitsziele zu verbessern.
