"La réalisation de tests est tellement importante pour contribuer à une vision plus nuancée des véhicules autonomes. Lors de notre premier test à Norra Djurgårdsstaden, Hugo a fait des allers-retours sur l'allée principale. Les gens passaient comme si Hugo avait toujours roulé là. Même les chiens n'ont pas fait attention. Bien sûr, il y a eu une certaine attention car ce n'est pas tous les jours qu'un véhicule autonome circule sur le trottoir, mais je suis presque sûr que le mouvement naturel autour d'Hugo était dû au fait qu'il conduisait lentement et s'arrêtait toujours dès que quelqu'un s'approchait de trop près. Associé à la façon dont il est conçu, petit et sympathique, il a permis aux gens de se sentir en sécurité."
Du point de vue d'Hugo, Carl Berge explique que s'il est très facile de créer un prototype, il est très difficile d'en faire un service stable - et qu'ils en sont maintenant à ce stade, où ils font en sorte que ce service fonctionne et puisse être déployé.
La connectivité est également très importante. Les véhicules autonomes ont besoin d'une connectivité fiable et de qualité pour rouler en toute transparence.
"Nous avons remarqué que nous avions des zones d'ombre, où le robot s'arrête, d'où l'importance de la fiabilité", explique Carl Berge. "Cela s'explique en partie par le fait que la 5G est encore en cours de déploiement, mais aussi par le fait que dans l'une de nos zones d'essai, tout est construit pour être durable. C'est très bien, mais cela signifie aussi que la façon dont les bâtiments sont construits crée des zones d'ombre parce que le sans-fil est bloqué. Cela ne veut pas dire que nous ne pouvons pas résoudre ce problème - nous devons simplement ajouter des stations ou des points d'accès différents.
"Les zones sombres sont une chose, mais le signal GPS en est une autre : il est correct, mais lorsque nous nous approchons d'un bâtiment, il peut être dix fois pire. En outre, ce sont des aspects très techniques qui peuvent poser problème : le robot est équipé de très bons ordinateurs, mais il faut ensuite les associer aux capteurs et faire beaucoup de programmation pour qu'ils se comportent comme nous le souhaitons, et tout cela prend bien sûr beaucoup de temps.
La perception du public est un autre domaine où il pourrait y avoir des difficultés, mais Pernilla Kolni affirme qu'elle a été très bonne, tant de la part des habitants et des entreprises de la région que de la part des médias et du public.
"En tant qu'entreprise publique, vous êtes toujours sous les feux de la rampe. Dans cette optique, tester de nouvelles solutions techniques en public est un peu risqué. Mais il faut trouver un équilibre si l'on veut investir dans de nouvelles solutions techniques pour résoudre des problèmes dans l'intérêt général. Il est également important de se rappeler que Hugo est un véhicule électrique (VE) et qu'il devra être rechargé régulièrement. Il sera donc utile de participer aux discussions sur la mise en place d'un réseau national de stations de recharge et de l'écosystème qui l'entoure.
Connectivité et données
Sans connectivité et sans IoT , Hugo n'ira nulle part. IoT est également un élément important dans de nombreux secteurs, et pas seulement dans celui de la logistique, lorsqu'il s'agit de collecter des données provenant de différentes sources et de les combiner pour obtenir une image plus claire des choses. Ainsi, si Hugo fait des allers-retours, jour après jour, de nombreuses données pourraient être collectées et partagées pour le bien commun.
"Plus une ville devient intelligente, plus elle est connectée, plus nous avons à gagner des données collectées", explique Pernilla Kolni. "De nouveaux réseaux logistiques avec des véhicules autonomes pourraient ouvrir de nouveaux modèles commerciaux pour le partage des données qui pourraient bénéficier aux villes dans leurs efforts pour créer des espaces plus durables. C'est là que le site IoT pourrait être vraiment important pour nous et pour la société, mais pour qu'il devienne une réalité, nous devons collaborer avec d'autres acteurs principaux, tels que les décideurs de diverses autorités et bureaux municipaux."
Dans le cas d'Hugo et de PostNord, les données peuvent être utiles à la planification urbaine, à l'étude des schémas de circulation, de la qualité de l'air et des niveaux de bruit - il y a beaucoup de choses qui peuvent être mieux traitées si l'on crée cet écosystème et que l'on commence à combiner ces données.
"Nous essayons d'être une entreprise de développement rapide, donc plus la connexion est rapide, plus nous pouvons développer rapidement. Dans notre monde, chaque robot est plus comme un nœud et nos développeurs peuvent aller sur notre plateforme et voir ce qui se passe, obtenir des messages d'erreur, se connecter et déboguer et essentiellement résoudre des problèmes sans s'approcher du robot, le tout avec une connectivité de IoT . Et comme nous construisons un nouveau système, nous avons besoin de cette très bonne connectivité pour nous assurer que nous construisons un excellent système".
"Lorsqu'il s'agit de notre flotte de robots, nos développeurs peuvent surveiller les choses à l'aide de IoT", explique Carl Berge. "Nous avons besoin de connectivité pour être en mesure de proposer en permanence des nouveautés et des mises à jour. Nous dotons également nos robots d'un matériel de qualité afin de pouvoir explorer de nouvelles choses, et IoT jouera un rôle important à cet égard.
L'avenir
Pour s'assurer qu'elle fournit la logistique future dont elle a besoin, PostNord effectue de nombreux tests, petits et grands. Cette année, elle effectue quatre tests avec Hugo à Norra Djurgårdsstaden, avec différentes entreprises et personnes impliquées.
"Nous construisons notre pipeline de tests sur la base des enseignements tirés des tests précédents", explique Pernilla Kolni. "Il faut du temps pour parvenir à une compréhension approfondie d'une nouvelle solution technique, c'est pourquoi nous procédons étape par étape. Notre objectif est de faciliter la vie quotidienne et nous voulons y parvenir de manière durable. Hugo est l'une des choses que nous testons pour atteindre cet objectif. Lorsque nous estimerons en avoir appris suffisamment et avoir validé nos hypothèses, nous devrons examiner de plus près tous les aspects, des modèles commerciaux possibles à l'analyse des risques, en passant par les plans de déploiement. Nous devons également apprendre des villes d'autres pays qui sont allées plus loin et ont déjà mis en œuvre des systèmes similaires. Ce n'est qu'après avoir fait tout cela que nous pourrons avoir une vision claire de la voie à suivre.
Hugo, quant à lui, présente l'avantage de pouvoir être approché par un grand nombre d'organisations et de cas d'utilisation différents qui peuvent être déployés aujourd'hui, comme dans les zones industrielles et les entrepôts.
"Hugo est utilisé par certains constructeurs automobiles suédois dans le cadre de leur développement", explique Carl Berge. "Nous le déployons donc auprès de différents clients et recueillons autant de cas d'utilisation que possible. Nous avons construit un robot qui fonctionne aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, mais nous nous concentrons sur les livraisons à l'extérieur et le but final est d'amener ces robots dans les villes et d'améliorer les objectifs de durabilité.
