"L'esecuzione di test è molto importante per contribuire a una visione più sfumata dei veicoli autonomi. Durante il nostro primo test a Norra Djurgårdsstaden Hugo ha guidato avanti e indietro sulla passerella principale. Le persone passavano come se Hugo avesse sempre guidato lì. Persino i cani non ci hanno fatto caso. Certo, c'è stata un po' di attenzione perché non capita tutti i giorni che un veicolo autonomo guidi sulla passerella, ma sono abbastanza sicuro che lo schema di movimento naturale mostrato intorno a Hugo sia il risultato del fatto che guidava lentamente e si fermava sempre non appena qualcuno si avvicinava troppo. Insieme al modo in cui è stato progettato, piccolo e dall'aspetto amichevole, ha fatto sentire le persone al sicuro".
Dal punto di vista di Hugo, Carl Berge dice che mentre è molto facile creare qualcosa come prototipo, è molto difficile rendere qualcosa un servizio stabile - e che ora sono in quella fase, dove stanno facendo funzionare questo servizio e possono distribuirlo.
Anche la connettività è estremamente importante. È necessario disporre di una connettività buona e affidabile per consentire ai veicoli autonomi di guidare senza problemi.
"Abbiamo notato che ci sono zone d'ombra, dove il robot si ferma, quindi l'affidabilità è molto importante", afferma Carl Berge. "Questo ha a che fare in parte con il 5G ancora in fase di implementazione, ma anche in una delle nostre aree di test tutto è costruito per essere sostenibile. Questo è ottimo, ma significa anche che il modo in cui sono costruiti gli edifici crea zone d'ombra perché il wireless è bloccato. Questo non significa che non possiamo risolvere il problema: dobbiamo solo aggiungere diverse stazioni o punti di alloggiamento.
"Le zone buie sono una cosa, mentre un'altra è il segnale GPS: va bene, ma quando ci avviciniamo a un edificio può peggiorare di dieci volte. Inoltre, si tratta di cose molto tecniche che possono essere impegnative: abbiamo computer molto buoni sul robot, ma poi dobbiamo abbinarli ai sensori e fare un sacco di programmazione per farli comportare come vogliamo, e tutto questo ovviamente richiede molto tempo".
La percezione pubblica è un'altra area in cui potrebbero esserci delle sfide, ma Pernilla Kolni dice che è stata molto buona, sia da parte delle persone e delle imprese della zona, sia da parte dei media e del pubblico.
"Come azienda governativa di proprietà pubblica siete sempre sotto i riflettori. Per questo motivo, testare nuove soluzioni tecniche in pubblico è un po' un rischio. Ma è necessario trovare un equilibrio se si vuole investire in nuove soluzioni tecniche per risolvere le sfide per il bene comune. È anche importante ricordare che Hugo è un veicolo elettrico (EV) e che dovrà essere ricaricato regolarmente, quindi partecipare alle discussioni sulla costruzione di una rete nazionale di stazioni di ricarica e sull'ecosistema che la circonda sarà prezioso".
Connettività e dati
Senza connettività e IoT Hugo non va da nessuna parte. L'IoT è anche una parte importante di molti settori, non solo della logistica, quando si tratta di raccogliere dati da fonti diverse e combinarli per ottenere un quadro più chiaro delle cose. Quindi, se Hugo va avanti e indietro, giorno dopo giorno, si potrebbero raccogliere molti dati da condividere per il bene comune.
"Più una città diventa intelligente, più è connessa, più possiamo trarre vantaggio dai dati raccolti", afferma Pernilla Kolni. "Le nuove reti logistiche con veicoli autonomi potrebbero aprire nuovi modelli di business per la condivisione dei dati che potrebbero avvantaggiare le città nei loro sforzi per creare spazi più sostenibili. È qui che l'IoT potrebbe essere davvero importante per noi e per la società, ma per far sì che diventi una realtà, dobbiamo collaborare con gli altri principali stakeholder, come i responsabili delle decisioni presso le varie autorità e gli uffici comunali".
Nel caso di Hugo e PostNord, i dati possono essere utili per la pianificazione urbana, lo studio dei modelli di traffico, la qualità dell'aria e i livelli di rumore: ci sono molte cose che possono essere affrontate in modo migliore se si crea un ecosistema e si inizia a combinare i dati.
"Cerchiamo di essere una società di sviluppo veloce, quindi più veloce è la connessione che abbiamo, più velocemente possiamo sviluppare. Nel nostro mondo, ogni robot è più simile a un nodo e i nostri sviluppatori possono entrare nella nostra piattaforma e vedere cosa sta succedendo, ricevere messaggi di errore, effettuare il login e il debug e fondamentalmente risolvere i problemi senza avvicinarsi al robot, il tutto con la connettività IoT. E poiché si tratta di un nuovo sistema che stiamo costruendo, abbiamo bisogno di un'ottima connettività per garantire la realizzazione di un sistema eccellente".
"Quando si tratta della nostra flotta di robot, i nostri sviluppatori possono monitorare le cose con l'IoT", afferma Carl Berge. "Abbiamo bisogno di connettività per poter rilasciare continuamente nuovi prodotti e aggiornamenti. Inoltre, dotiamo i nostri robot di un buon hardware in modo da avere spazio per esplorare nuove cose, e l'IoT sarà una parte importante di questo processo".
Il futuro
Per garantire la logistica del futuro, PostNord sta effettuando molti test, sia grandi che piccoli. Quest'anno sono in corso quattro test con Hugo a Norra Djurgårdsstaden, con diverse aziende e persone coinvolte.
"Costruiamo la nostra pipeline di test sulla base degli insegnamenti tratti dai test precedenti", afferma Pernilla Kolni. "Ci vuole tempo per comprendere a fondo una nuova soluzione tecnica, quindi procediamo per gradi. Il nostro obiettivo è semplificare la vita di tutti i giorni e vogliamo farlo in modo sostenibile. Hugo è una delle cose che stiamo testando per raggiungere questo obiettivo. Quando riterremo di aver imparato abbastanza e di aver convalidato le nostre ipotesi, dovremo esaminare più da vicino tutti i possibili modelli di business, l'analisi dei rischi e i piani di lancio. Dobbiamo anche imparare dalle città di altri Paesi che hanno fatto più strada e hanno già implementato sistemi simili. Solo quando avremo fatto tutto questo potremo avere un quadro chiaro della strada da seguire".
Hugo, d'altra parte, ha il vantaggio di poter essere avvicinato da diversi tipi di organizzazioni e casi d'uso che possono essere implementati oggi, come ad esempio nelle aree industriali e nei magazzini.
"Hugo viene utilizzato da alcune aziende automobilistiche svedesi per il loro sviluppo", spiega Carl Berge. "Stiamo lavorando con diversi clienti e raccogliendo il maggior numero possibile di casi d'uso. Abbiamo costruito un robot che funziona sia all'interno che all'esterno, ma la nostra attenzione si concentra sulle consegne all'esterno e il fine ultimo è quello di portare questi robot nelle città e migliorare gli obiettivi di sostenibilità".
