Framtidens elektriska lastcykel

"Och precis som i elbilar ersätter vi den mekaniska drivlinan med programvara och uppkopplingsmöjligheter. Så cykel CityQ kan skräddarsys för att passa familjer som pendlar eller för leveranser av exempelvis matvaror. Att ersätta biltrafik med cykling kräver att vi gör det mer attraktivt att cykla - även i dåligt väder och när man har med sig barn, matvaror och lastpaket."

Norrmannen Morten Rynning har länge arbetat med competitive intelligence, e-handel och även mobilitet. I Oslo har man redan infört bilfria zoner, något som han välkomnade eftersom han alltid såg fram emot att cykla på sommaren. Men när han verkligen började räkna de dagar han faktiskt cyklade var det inte så många jämfört med hans ambitioner.

"Så jag började fundera på varför jag inte cyklade mer. Det kanske var för varmt, och jag ville inte komma till mötena svettig, eller så kanske det regnade - jag hade alla möjliga anledningar. Samtidigt pushade politikerna för cykling, men de tittade aldrig på den praktiska aspekten av saker och ting. Och jag kunde se att detta inte bara var en Oslo-fråga, det var en global fråga - och om vi verkligen vill åta oss att ta bort fordon från våra städer måste vi definiera cykling på ett annat sätt."

Som många andra i Oslo körde Morten Rynning redan en Tesla och han kunde se hur omvälvande den tekniken har varit, så det fick honom att tänka på utmaningarna med att verkligen integrera cykling och andra urbana mobilitetsalternativ i stadslivet. Han säger att regeringar kommer med miljösystem som bilfria zoner i städer, men att dessa lämnar ett vakuum.

"De ser inte att för att dessa system ska vara livskraftiga måste de gå längre och stödja innovation och innovativa lösningar som fyller det utrymmet på marknaden. De säger: "Du borde cykla", och sedan kommer saker som elscootrar in och de blir förvånade och gillar det ofta inte, men de har skapat marknaden genom att driva på för bilfria zoner i städerna. Så det är lite av en ond cirkel och jag bestämde mig för att ta itu med det."

Rynning blev intresserad av hur IoT, tillsammans med cykling och mikromobilitet, möjliggjorde små förändringar. Detta ledde till att han engagerade sig i Sharebike - ett nystartat företag inom elcykeldelning och lärde sig mer om delningsmodellen samtidigt som han utvecklade CityQ parallellt.

"I början var jag lite optimistisk och till och med naiv när det gällde utmaningarna med att skapa den här typen av cykelplattform. Den första prototypen av CityQ var en katastrof och fungerade inte alls bra", förklarar Morten Rynning. "Ett av de största problemen var kedjorna. Vi hade två kedjor och bara att justera dem var fruktansvärt: de förlorade energi, de lät mycket - helt enkelt en katastrof. Så jag började titta närmare på det kedjelösa alternativet och pedal by software. Dessutom har marknaden för lastcyklar mognat och de komponenter som inte fanns för några år sedan börjar nu bli tillgängliga, vilket gör cykeln mer robust och förbättrar ägandekostnaden."

"Vi ser också att innovationstakten ökar inom fordon, inklusive fyrhjuliga elcyklar. Därför har vi skapat en fordonsplattform som möjliggör snabb innovation och flexibel montering - saker som vi lärt oss av IKEA, Tesla och escooters. En del av detta är att implementera fjärrunderhåll och uppgraderingar."

Efter att ha tittat på traditionella lastcyklar såg Rynning och hans team att de hade en hel del underhållsproblem, så de utvecklade en med färre delar och mer förenkling. Enkelheten gjorde det möjligt för en person att montera den och de kunde montera två på en enda dag.

"En sak vi såg var att CityQ behövde flera modeller för att kunna vara flexibelt, eftersom en storlek inte skulle passa alla", säger Rynning. "Kvalitet var också en viktig fråga - vi ville skapa något av hög kvalitet, men med höga kostnader, så vi var tvungna att ta reda på hur vi skulle göra det lönsamt. Vi tittade på både prenumerations- och delningsmodeller. Delningsmodellen är hållbar men kan vara en katastrof när det gäller vandalism, som man ser med e-scootrar. Dessutom är CityQ-cyklarna skrymmande, så man kan inte riktigt lämna dem på trottoaren som man skulle kunna göra med en elscooter. Ett par CityQ-cyklar utanför kontorsdörren när du kommer till jobbet är okej - 200 är det inte.

"Det var här vi såg att prenumerations- och hyresmodeller passade bättre. Man kan se detta inom biluthyrning och till viss del även inom elscootrar. Man vill komma bort från resor på fem eller tio minuter och gå mer mot "share and care" och bygga lojala, långsiktiga relationer med kunderna."

CityQ och IoT

CityQ har kopplat upp sina cyklar av den mest uppenbara anledningen: de vill veta allt om dem. Cyklarna är kedjelösa, så de är i princip "cykling med programvara" och du kan ändra funktionaliteten via firmware, så uppkopplingen är kärnan i hela cykeln. Det innebär att de kan fjärrhantera flottan - veta var cyklarna är och vilken status de har, och du kan förstå underhållsbehovet genom förebyggande underhåll, vilket gör att CityQ kan ta itu med problem innan de blir för stora, men också hålla reda på cyklar som potentiellt kan få långsiktiga problem, vilket minskar kostnaderna.

IoT och uppkopplingsmöjligheter gör att vi kan fjärrhantera och diagnostisera cyklarna, samt låsa och låsa upp dem på distans. Så om en cykel blir stulen kan vi koppla bort pedalerna och den anses vara obrukbar.