Das elektrische Lastenfahrrad der Zukunft

"Und wie bei den Elektroautos ersetzen wir den mechanischen Antriebsstrang durch Software und Konnektivität. So kann die Fahrrad-CityQ individuell angepasst werden und eignet sich für Familien, die pendeln, oder für die Auslieferung von Dingen wie Lebensmitteln auf der letzten Meile. Um den Autoverkehr durch das Radfahren zu ersetzen, müssen wir das Radfahren attraktiver machen - auch bei schlechtem Wetter und wenn man Kinder, Lebensmittel und Pakete transportiert."

Der Norweger Morten Rynning beschäftigt sich seit langem mit Competitive Intelligence, E-Commerce und auch mit Mobilität. In Oslo gibt es bereits autofreie Zonen, was er begrüßte, weil er sich im Sommer immer auf das Radfahren freute. Aber als er anfing, die Tage zu zählen, an denen er tatsächlich mit dem Rad fuhr, waren es im Vergleich zu seinen Ambitionen nicht allzu viele.

"Also habe ich mir überlegt, warum ich nicht mehr Rad fahre. Vielleicht war es zu heiß, und ich wollte nicht verschwitzt zu den Sitzungen erscheinen, oder vielleicht regnete es - ich hatte alle möglichen Gründe. Gleichzeitig förderten die Politiker das Radfahren, aber sie sahen nie den praktischen Aspekt der Dinge. Und ich erkannte, dass dies nicht nur ein Osloer Problem war, sondern ein globales Problem - und wenn wir uns wirklich dafür einsetzen wollen, das Auto aus unseren Städten zu verbannen, müssen wir das Radfahren anders definieren."

Wie viele andere in Oslo fuhr Morten Rynning bereits einen Tesla und konnte sehen, wie bahnbrechend diese Technologie ist. Das brachte ihn dazu, über die Herausforderungen nachzudenken, die sich bei der Integration des Radfahrens und anderer städtischer Mobilitätsoptionen in das Stadtleben ergeben. Er sagt, dass Regierungen Umweltprogramme wie autofreie Zonen in Städten einführen, aber diese hinterlassen ein Vakuum.

"Sie erkennen nicht, dass sie weiter gehen und Innovationen und innovative Lösungen unterstützen müssen, um diese Marktlücke zu schließen, damit diese Programme lebensfähig sind. Sie sagen: 'Ihr solltet Rad fahren', und dann kommen Dinge wie E-Scooter auf den Markt und sie sind überrascht und mögen es oft nicht, aber sie haben den Markt geschaffen, indem sie auf autofreie Zonen in den Städten gedrängt haben. Es ist also eine Art Teufelskreis, und ich habe beschlossen, ihn zu durchbrechen.

Rynning interessierte sich dafür, wie das Internet der Dinge in Verbindung mit dem Fahrrad und der Mikromobilität kleine Veränderungen ermöglicht. Dies führte dazu, dass er sich an Sharebike beteiligte - einem Start-up im Bereich E-Bike-Sharing - und mehr über das Sharing-Modell lernte, während er parallel dazu CityQ entwickelte.

"Anfangs war ich etwas optimistisch und sogar naiv, was die Herausforderungen bei der Entwicklung dieser Art von Fahrradplattform angeht. Der erste Prototyp von CityQ war eine Katastrophe und funktionierte überhaupt nicht", erklärt Morten Rynning. "Eines der größten Probleme waren die Ketten. Wir hatten zwei Ketten, und schon das Einstellen der Ketten war schrecklich: Es fehlte an Energie, sie machten viel Lärm - einfach eine Katastrophe. Also begann ich, mich intensiver mit der kettenlosen Option und dem Pedalieren per Software zu beschäftigen. Außerdem ist der Markt für Lastenfahrräder gereift, und Komponenten, die es vor ein paar Jahren noch nicht gab, sind jetzt verfügbar, was das Fahrrad robuster macht und die Betriebskosten verbessert."

"Wir sehen auch, dass die Innovationsgeschwindigkeit bei Fahrzeugen zunimmt, auch bei 4-Rad-E-Bikes. Deshalb haben wir eine Fahrzeugplattform entwickelt, die schnelle Innovationen und eine flexible Montage ermöglicht - Dinge, die wir von IKEA, Tesla und E-Scootern gelernt haben. Dazu gehört auch die Implementierung von Fernwartung und Upgrades."

Nachdem Rynning und sein Team herkömmliche Lastenfahrräder unter die Lupe genommen hatten, stellten sie fest, dass diese sehr wartungsintensiv waren, und entwickelten daher ein Modell mit weniger Teilen und mehr Vereinfachung. Dank dieser Einfachheit konnte es von einer Person zusammengebaut werden, und sie konnten zwei an einem einzigen Tag zusammenbauen.

"Eine Sache, die wir erkannten, war, dass CityQ mehrere Modelle brauchte, um agil zu sein, denn eine Größe passte nicht für alle", sagt Rynning. "Auch die Qualität war ein Thema - wir wollten etwas Hochwertiges machen, aber Hochwertiges kostet, also mussten wir herausfinden, wie wir das rentabel machen können. Wir haben sowohl Abonnement- als auch Sharing-Modelle in Betracht gezogen. Das Sharing-Modell ist nachhaltig, kann aber eine Katastrophe sein, wenn es zu Vandalismus kommt, wie bei den E-Scootern. Außerdem sind die CityQ-Räder sperrig, so dass man sie nicht wie einen E-Scooter auf dem Gehweg abstellen kann. Ein paar CityQ-Räder vor der Bürotür abzustellen, wenn man zur Arbeit kommt, ist in Ordnung - 200 sind es nicht.

"Hier haben wir gesehen, dass Abonnement- und Mietmodelle besser geeignet sind. Das sieht man bei der Autovermietung und in gewissem Maße auch bei E-Scootern. Man will weg von den fünf- oder zehnminütigen Fahrten und mehr in Richtung "share and care" gehen und loyale, langfristige Beziehungen zu den Kunden aufbauen.

CityQ & IoT

CityQ hat seine Fahrräder aus einem ganz offensichtlichen Grund vernetzt: Sie wollen alles über sie wissen. Die Fahrräder sind kettenlos, d. h. sie sind im Wesentlichen "Radfahren per Software", und man kann die Funktionalität per Firmware ändern, so dass die Konnektivität das Herzstück des gesamten Fahrrads ist. Das bedeutet, dass sie die Flotte aus der Ferne verwalten können - sie wissen, wo sich die Fahrräder befinden und welchen Status sie haben, und sie können den Wartungsbedarf durch vorausschauende Wartung verstehen, was es CityQ ermöglicht, Probleme anzugehen, bevor sie zu groß werden, aber auch Fahrräder im Auge zu behalten, die potenziell langfristige Probleme haben könnten, was alles die Kosten reduziert.

IoT und Konnektivität ermöglichen es uns, die Fahrräder aus der Ferne zu verwalten und zu diagnostizieren sowie sie aus der Ferne zu ver- und entriegeln. Wenn also eines gestohlen wird, können wir die Pedale abnehmen, und es wird als unbrauchbar eingestuft.