"Den enda skillnaden mellan en förbränningsbåt och vår är att vår båt är tyst. Vid hastigheter under sex eller sju knop är den helt tyst, som en kajak. Det kan ta lite tid att vänja sig, för precis som med en elbil har du inte ljudet av motorn som sparkar igång. Och om du har ägt en förbränningsbåt vet du att du aldrig släpper trossarna förrän du startar motorn. Så det är allt du måste lära dig och anpassa dig till - annars är Eelex lika enkel som vilken annan båt som helst."
Sortiment & infrastruktur
Precis som med elbilar är vissa kunder oroliga för räckvidden och kan ha laddningsångest, vilket inte är helt oväntat. Men här är problemet: många kunder tror att de går längre och kör mer än vad de faktiskt gör.
"Om man tittar på en typisk dag med en tenderbåt så åker man kanske 15-20 minuter ut till en ö eller för att ankra så att man kan simma i några timmar eller vad som helst", förklarar Christofer Rosengren. "Det vi har definierat som ett bra kryssningsområde passar de flesta människor för en tenderbåt, vilket är att kunna köra i kryssningsfart i ungefär en timme. Det innebär ca 20-22 knop i ca 20-25 nautiska mil med en toppfart på ca 30 knop.
"Faktum är att om man tittar på den skandinaviska marknaden och hur många timmar en typisk båtägare kör varje säsong, så är det ungefär 20-25 timmar per säsong. I det avseendet är en timme mycket - å andra sidan kan man köra 100 nautiska mil om man kör i låga hastigheter. Och våra kunder har berättat för oss att de brukade gilla att köra väldigt fort, men nu njuter de verkligen av tystnaden när de kryssar i 5 eller 6 knop - och det här är första gången som seglare har vinkat till motorbåtar!"
När det gäller att hålla båten laddad växer infrastrukturen, det finns gott om innovation och ekosystemet utvecklas. EElex 8000 har ett batteri på 120 kW och en superladdare ger dig vanligtvis 150 kW, vilket är ungefär 1-1 ½ timme. Om du talar om det typiska trepoliga eluttaget i Skandinavien, som de flesta marinor redan har, kan du ladda fullt på cirka åtta timmar - så i princip en laddning över natten för vad som i huvudsak är en dagsbåt.
"Vi kan absolut bidra till att hjälpa till att utveckla laddningsinfrastrukturen", säger Christofer Rosengren. "Särskilt när det gäller att förstå hur elbåtar används, vad den typiska räckvidden är och vad som är den typiska räckvidd man vill ha mellan laddstationer - all denna information kommer att bidra till att bygga upp den infrastrukturen.
"Vi har diskuterat med Göteborgsregionen på Sveriges västkust, och de har redan börjat kartlägga laddpunkter i den södra skärgården. Vi har sagt till dem att det här är ett jättebra arbete, men att de inte ska begränsa det till superladdare, eftersom de har en hög initial kostnad. Du behöver egentligen bara ett vanligt uttag - och du behöver många av dem, så att det inte uppstår laddningsångest. Att initialt investera i många "vanliga" laddstationer innebär att de kan lära sig och anpassa sig allt eftersom. Vår båt är helt uppkopplad och när flottan växer kommer det att finnas en hel del data som kan hjälpa till att bygga ut infrastrukturen på bästa möjliga sätt."
IoT och uppkoppling
X-Shores båtar är helt uppkopplade, vilket är till fördel för både företaget och dess kunder. Om det uppstår problem med båten kan X-Shore-teamet göra den första analysen på distans, och eftersom de också kan ladda upp all programvara på distans kan de ofta åtgärda problemen utan att någonsin besöka båten på plats.
"Vi har också möjlighet till geo-fence, vilket är en bra funktion för båtdelningssystem och båtuthyrningsföretag, eftersom de vanligtvis vill att deras kunder ska hålla sig inom vissa områden", säger Christofer Rosengren. "Att kunna geo-fence och även derata båten, så att den bara går i kanske fem knop, varefter vi kan ge varningar - det är ett bra sätt att ha kontroll över båten för den här typen av företag."
Det kan också vara svårt för båtdelningsföretag att ta reda på hur de ska ta betalt för service och underhåll, och båtens konfiguration är redan redo för den typen av tjänster. För slutkunden kan X-shore ladda upp all data och kommer att kunna erbjuda digitala produkter som kan laddas ner i realtid. Om båten blir stulen har vi en GPS-tracker, vilket innebär att våra båtar inte är särskilt heta objekt för tjuvar, och det kan också ha en positiv inverkan på försäkringspriserna."
De data som samlas in av X-Shore är skyddad information för kunden och är helt i överensstämmelse med alla bestämmelser, t.ex. GDPR. De överförs via en säker IoT-gateway med 4G SIM-bilar.
Bortom tekniken - låt oss prata om lyx och hållbarhet
X-Shore har lagt ner mycket arbete på att utveckla den tekniska sidan av Eelex, men de har inte glömt bort bekvämligheterna. Chefsdesigner William Blomstrand designade superyachter i mer än ett decennium, och han leder teamets ansträngningar att inte bara se till att kunderna får en sval och bekväm resa, utan också att båtens material är i linje med företagets gröna profil.
