Die Zukunft des Bootfahrens ist elektrisch

Wenn wir über Elektrofahrzeuge sprechen, geht es oft um Elektroautos, aber da die Innovation im Bereich der Elektrofahrzeuge weiter zunimmt und sich das Ökosystem, das sie unterstützt, weiterentwickelt, rücken nun auch Elektroboote in den Mittelpunkt. Das Elektroboot X-Shore Eelex 8000 ist die Erfindung des schwedischen Serienunternehmers Konrad Bergström - und es wird als der Tesla des Meeres gepriesen.

Skandinavien blickt auf eine lange Geschichte der Bootskultur zurück, und wenn man dies mit einer technologisch sehr fortschrittlichen Gesellschaft kombiniert, in der Nachhaltigkeit ganz oben auf der Tagesordnung steht, ist es keine Überraschung, dass einige der interessantesten und aufregendsten Innovationen im Bereich Elektroboote aus Nordeuropa kommen. Und mit einem globalen Markt, der bis 2027 um 11,9 % wachsen soll, ist klar, dass die Revolution der Elektroboote angekommen ist. Aber schon vor 25 Jahren, als nur wenige an Elektroboote dachten, ließ der schwedische Serienunternehmer Konrad Bergström die Marke X-Shore registrieren, mit der Idee, Boote so nah wie möglich an die Natur und die Umwelt zu bringen.

"Es gibt viele Unternehmen, die coole Renderings machen, und die Leute denken oft, dass unser Boot auch ein Rendering ist", erklärt Christofer Rosengren, Head of Programs & Products, X-Shore. "Dann treffen wir sie auf Bootsausstellungen und sie sagen: 'Wow, das ist echt! Ihr habt tatsächlich ein Boot!' Und wir haben nicht nur ein Boot, sondern zwei - und wir haben eine Massenproduktion, und das ist der Punkt, an dem die Leute anfangen, Vertrauen in die Zukunft der Elektroboote zu haben.

Es mag zwanzig Jahre von der Idee bis zur Einführung gedauert haben - aber dann dauerte es nur zwei Jahre, bis der erste Prototyp auf den Markt kam. Dieser erste Prototyp, der 2018 auf den Markt kam, war die Smögen Edition, und im Januar dieses Jahres brachte X-Shore den Eelex 8000 in Europa und im Februar auf den US-Markt.

Während sich viele Unternehmen, die sich mit Elektrofahrzeugen beschäftigen, in erster Linie als Technologieunternehmen verstehen, sieht sich X-Shore ebenso sehr, wenn nicht sogar mehr, als ein grünes Unternehmen.

Einer der Gründe, warum es so lange gedauert hat, bis die EV-Technologie in der Schifffahrt Anwendung findet, ist, dass Elektroboote in vielen Fällen auf Technologien aufbauen, die bereits für Autos entwickelt wurden. Der Unterschied besteht darin, dass die Autofirmen über riesige Budgets verfügen, während es für einen Bootshersteller nahezu unmöglich wäre, die gleichen Summen auszugeben, die die Autoindustrie für die Entwicklung dieser Technologie aufgewendet hat.

"Wir haben jetzt eine ausgereifte Technologie von Elektroautos, aber andere Anwendungen", sagt Christofer Rosengren. "Bei einem Elektroauto zum Beispiel verbraucht man auf einer Strecke von 100 Kilometern vielleicht 20 der 250 Pferdestärken, die man eigentlich hat. Die Reisegeschwindigkeit eines Bootes wird bei Verbrennungsmotoren in der Regel mit 80 % Auslastung definiert - an dem Punkt, an dem 80 % der Leistung eines Elektrobootes abgerufen werden, werden die Batterie und die Technologie, die diese Leistung erbringen muss, stark beansprucht. Wir nutzen also Technologien, die für Elektroautos entwickelt wurden, müssen sie aber ausquetschen und anpassen, damit sie auch in der Schifffahrt funktionieren."

So funktioniert die X-Shore-Lösung

Die Grundbausteine des X-Shore Eelex 8000 sind eine Batterie, ein Elektromotor, eine Welle und ein Propeller - ganz im Sinne eines konventionellen Antriebs, um die gesamte Energie zu nutzen. X-Shore hat einen großen Teil der Leistung herausgenommen, einschließlich der Dauerleistung, da diese viel Wärme erzeugt, was durch das Kühlsystem leicht zu bewältigen ist, da es sich um ein Boot handelt und viel Wasser zur Verfügung steht.

"Sobald diese grundlegenden Teile vorhanden sind, braucht man eine Steuerung", sagt Christofer Rosengren. "Unser Ziel bei X-Shore ist es, unser Boot so nah wie möglich an ein konventionelles Boot heranzubringen, damit der Umstieg auf ein EV-Boot für Bootsfahrer, die an konventionelle Motoren gewöhnt sind, so reibungslos, einfach und schmerzlos wie möglich ist.

"Das Interessanteste ist, dass die Leute, die uns auf Bootsmessen besuchen, eine Probefahrt machen und feststellen, dass es wie eine große Sofaplattform ist. Man kann zehn oder fünfzehn Leute zum Essen und Trinken mitnehmen. Das Boot ist für Geselligkeit gebaut, mit einer riesigen Mittelkonsole."

Wenn es um Nachhaltigkeit geht, ist das kein Modewort mehr - die Menschen wollen echte Werte. Sie wollen nicht nur reden, sondern sehen, dass die Unternehmen es auch tun.

"Es ist ein echter geschäftlicher Wert, nachhaltig zu sein", sagt Christer Rosengren. "Und wir benutzen nicht nur einen Elektromotor als Argument für Nachhaltigkeit - wir gehen viel weiter und erforschen neue Materialien wie Biofasern, Flachsfasern, Ert. Wir gehen ins Detail: Welche Art von Materialien wollen wir verwenden? Welche Art von Verfahren brauchen wir für die Herstellung der Teile? Die Fabrik, die wir derzeit südlich von Stockholm errichten, wird sich darauf konzentrieren, die gesamte Kette nachhaltiger zu gestalten. Wir untersuchen neue Technologien, um die gesamte Kette so umweltfreundlich wie möglich zu gestalten.

Und wie sieht es mit der Zukunft aus? Die sieht in der Tat sehr rosig aus.

"Wir blicken in eine fantastische Zukunft. Die Nachfrage wächst schnell und wir freuen uns sehr, die neue Fabrik zu eröffnen. Wir haben natürlich ein Produktportfolio und arbeiten an neuen Modellen, so dass sich in den nächsten Jahren viel tun wird. Viele Unternehmen drängen in den Bereich der Elektroboote, aber wir sind zuversichtlich, dass wir die Entwicklung beschleunigen und das Unternehmen sein werden, das Elektroboote skaliert.

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