"La seule différence entre un bateau à combustion et le nôtre est que notre bateau est silencieux. À des vitesses inférieures à six ou sept nœuds, il est totalement silencieux, comme un kayak. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, car comme avec une voiture électrique, vous n'avez pas le bruit du moteur qui se met en marche. Et si vous avez déjà possédé un bateau à combustion, vous savez que vous ne larguez jamais les amarres avant d'avoir démarré le moteur. C'est donc tout ce qu'il faut apprendre et à quoi il faut s'adapter - sinon l'Eelex est aussi simple que n'importe quel autre bateau".
Gamme et infrastructure
Comme pour les voitures électriques, certains clients s'inquiètent de l'autonomie et peuvent avoir peur de la charge, ce qui n'est pas tout à fait inattendu. Mais c'est là que le bât blesse : de nombreux clients pensent qu'ils vont plus loin et qu'ils roulent plus qu'ils ne le font en réalité.
"Si vous considérez un tender typique, vous allez peut-être 15 à 20 minutes sur une île ou au mouillage pour vous baigner pendant quelques heures, par exemple", explique Christofer Rosengren. "Ce que nous avons défini comme une bonne plage de croisière convient à la plupart des gens pour un bateau annexe, c'est-à-dire qu'il doit pouvoir naviguer à sa vitesse de croisière pendant environ une heure. Cela signifie environ 20-22 nœuds pour 20-25 milles nautiques, avec une vitesse maximale d'environ 30 nœuds.
"En fait, si vous regardez le marché scandinave et le nombre d'heures qu'un propriétaire de bateau typique effectue chaque saison, c'est environ 20-25 heures par saison. En ce sens, une heure, c'est beaucoup - d'un autre côté, si vous naviguez à faible vitesse, vous pouvez parcourir 100 milles nautiques. Nos clients nous ont dit qu'ils aimaient aller très vite, mais qu'ils apprécient désormais le silence d'une croisière à 5 ou 6 nœuds - et c'est la première fois que des marins saluent des hors-bord !
Lorsqu'il s'agit de maintenir le bateau chargé, l'infrastructure se développe, il y a beaucoup d'innovation et l'écosystème évolue. L'EElex 8000 a une batterie de 120 kW et un super-chargeur vous donnera généralement une puissance de 150 kW, ce qui représente environ 1 heure à 1 heure et demie. Si l'on se réfère à la prise électrique typique à trois pôles en Scandinavie, dont la plupart des marinas sont déjà équipées, il est possible de recharger complètement en huit heures environ - soit une charge de nuit pour ce qui est essentiellement un bateau d'une journée.
"Nous pouvons absolument contribuer à l'évolution de l'infrastructure de recharge", déclare Christofer Rosengren. "Il s'agit en particulier de comprendre comment les bateaux électriques sont utilisés, quelle est l'autonomie typique, et quelle est l'autonomie typique que vous aimeriez avoir entre les stations de recharge - toutes ces informations aideront à mettre en place cette infrastructure.
"Nous avons discuté avec la région de Göteborg, sur la côte ouest de la Suède, qui a déjà commencé à dresser la carte des points de recharge dans le sud de l'archipel. Nous leur avons dit que c'était un excellent travail, mais qu'il ne fallait pas se limiter aux superchargeurs, car ceux-ci ont un coût initial élevé. En réalité, il suffit d'une prise de courant ordinaire - et il en faut un grand nombre pour éviter l'angoisse de la charge. En investissant d'abord dans un grand nombre de stations de recharge "normales", on peut apprendre et s'adapter au fur et à mesure. Notre bateau est entièrement connecté et, au fur et à mesure que la flotte s'agrandira, nous disposerons de beaucoup de données qui nous aideront à construire l'infrastructure de la meilleure façon possible.
IoT & connectivité
Les bateaux X-Shore sont entièrement connectés, ce qui est bénéfique à la fois pour l'entreprise et pour ses clients. En cas de problème avec le bateau, l'équipe d'X-Shore peut effectuer la première analyse à distance et, comme elle peut également télécharger tous les logiciels à distance, elle est souvent en mesure de résoudre les problèmes sans jamais se rendre sur place.
"Nous avons également la possibilité d'établir des clôtures géographiques, ce qui est très utile pour les programmes de partage de bateaux et les sociétés de location de bateaux, car elles souhaitent généralement que leurs clients restent dans certaines zones", explique Christofer Rosengren. "La possibilité d'établir une géo-clôture et de réduire la vitesse du bateau, pour qu'il ne dépasse pas cinq nœuds, après quoi nous pouvons donner des avertissements, est un excellent moyen de contrôler le bateau pour ce type d'entreprises.
Il peut également être difficile pour les entreprises de partage de bateaux de déterminer comment facturer le service et la maintenance, et la configuration du bateau est déjà prête pour ce type de services. Pour le client final, X-shore peut télécharger toutes les données et sera en mesure d'offrir des produits numériques téléchargeables en temps réel. Si le bateau est volé, nous disposons d'un traceur GPS, ce qui signifie que nos bateaux ne sont pas des objets très recherchés par les voleurs et que cela pourrait avoir un impact positif sur les taux d'assurance.
Les données collectées par X-Shore sont des informations propriétaires pour le client et sont entièrement conformes à toutes les réglementations, telles que le GDPR. Elles sont transférées par une passerelle sécurisée IoT avec des voitures SIM 4G.
Au-delà de la technologie, parlons de luxe et de durabilité
Si X-Shore a déployé beaucoup d'efforts pour développer l'aspect technique de l'Eelex, elle n'a pas pour autant oublié les commodités. Le designer en chef William Blomstrand a conçu des super yachts pendant plus d'une décennie, et il dirige les efforts de l'équipe pour s'assurer non seulement que les clients bénéficient d'une conduite cool et confortable, mais aussi que les matériaux du bateau sont conformes au profil écologique de l'entreprise.
