Le premier bateau de plaisance électrique de luxe produit en série au monde

Les bateaux de plaisance électriques existent sous une forme ou une autre depuis plus de cent ans, mais ils ont toujours été confrontés au même problème : ils avaient de la vitesse sans autonomie - ou ils avaient de l'autonomie sans vitesse. L'innovateur suédois primé Candela a changé tout cela en lançant en 2019 le premier bateau électrique à foils au monde produit en série, le C-7. Ce bateau a ensuite remporté une multitude de prix, notamment lors de la plus grande compétition mondiale de bateaux électriques et à énergie nouvelle, le Monaco Energy Challenge. Aujourd'hui, Candela a lancé son premier bateau grand public, le C-8, qui est une bête totalement différente : il est plus grand, plus performant et a une plus grande autonomie - et il est doté d'un certain nombre de caractéristiques qui le rendent supérieur aux bateaux conventionnels à carburant fossile.

A bien des égards, le premier bateau lancé par Candela, le C-7, était leur roadster et n'était pas vraiment destiné à l'efficacité ou à la production. Ainsi, même si l'entreprise a fabriqué et vendu environ 34 C-7, 99% de l'attention a été portée sur le fait de le faire voler. Aujourd'hui, avec le C-8 qui est sur le point d'être lancé, Candela a repris tout ce qu'elle a appris du C-7 et l'a appliqué au C-8 d'un point de vue technique, tout en ajoutant les équipements que l'on peut attendre d'un bateau de plaisance haut de gamme.

"Le C-8 est notre premier bateau grand public", explique Mikael Mahlberg, PR & Communications Manager, Candela Speedboats. "Dans un sens, on peut dire que c'est aussi le premier bateau électrique grand public, car il a l'autonomie et la vitesse nécessaires pour rivaliser avec les bateaux traditionnels à carburant fossile, ainsi qu'un certain nombre de caractéristiques qui le rendent supérieur aux bateaux conventionnels, comme le fait qu'il vole sans sillage et qu'il est totalement silencieux parce que nous avons développé un nouveau groupe motopropulseur C-pod - et c'est un élément important et la clé pour pouvoir fabriquer un bateau électrique en série et vraiment efficace.

Si vous regardez le C-7, il avait un groupe motopropulseur et un moteur achetés sur étagère et montés dans un boîtier au-dessus de la ligne de flottaison, comme n'importe quel autre moteur hors-bord sur le marché.

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Pour charger le C-8, Candela a de nouveau adopté une approche différente. Cette approche a consisté à construire un bateau plus efficace, ce qui a permis d'utiliser une batterie plus petite.

"Le C-8 est équipé d'une batterie de 45 kilowatts-heure, ce qui est relativement modeste par rapport à ses concurrents, qui n'ont pas la même autonomie", explique Mikael Mahlberg. "Avec un chargeur de 22 kilowatts, que l'on peut facilement installer dans n'importe quelle marina, on peut recharger le C-8 en deux heures, ce qui n'est pas énorme - en gros, c'est le temps de prendre un bon déjeuner à la marina avant de repartir sur l'eau.

"En d'autres termes, si vous naviguez à Stockholm, vous pouvez aller de la ville à l'archipel extérieur, recharger pendant 45 minutes et revenir à une vitesse de 25 nœuds, de sorte que pour un scénario suédois, vous disposez d'une grande autonomie, mais si vous envisagez des scénarios internationaux - la baie de San Francisco, par exemple - vous pouvez pratiquement couvrir toutes les distances qu'un bateau à combustible fossile peut parcourir.

La réponse

Avec le C-7, le monde de la navigation de plaisance a pris conscience de l'existence d'un nouveau bateau innovant, prêt à changer à jamais notre façon de considérer les bateaux électriques. Le C-8 a relevé le défi - et beaucoup de gens le remarquent. Récemment, à Venise, Candela a attiré l'attention, car cette ville connaît un grave problème de dommages causés aux bâtiments par le sillage.

"Ils aiment beaucoup ce concept de bateau sans vagues", explique Mikael Mahlberg. "Le sillage a tendance à éroder les fondations des bâtiments à Venise. Ils veulent donc un bateau rapide, électrique et qui ne crée pas de vagues. Candela et le C-8 étaient comme un cadeau du ciel pour eux. J'entrais dans le port, où la vitesse est limitée à 3 nœuds, et je suis passé devant le chef de la police à une vitesse de 25 nœuds ; j'enfreignais clairement la loi, mais il nous saluait et nous encourageait en quelque sorte ! Le C-8 est donc parfait partout, mais il est particulièrement apprécié dans les ports, où le sillage peut constituer un défi de taille.

Le rôle de IoT

Les bateaux de Candela sont un excellent exemple d'un produit compatible avec IoT qui utilise IoT pour servir les clients dans le monde entier. Des données sur tout, des performances du moteur à la localisation, sont enregistrées, et s'il y a une anomalie, par exemple dans les systèmes électriques, Candela peut la suivre et la réparer à distance. La connectivité permet à Candela et à ses clients d'économiser beaucoup de temps et d'argent, car la possibilité de résoudre les problèmes à distance signifie qu'ils n'ont pas besoin de centres de service partout dans le monde.

"Si vous comparez avec un fabricant de moteurs traditionnel, si l'un de ses moteurs présente une erreur, une alerte s'affiche sur l'écran du bateau et vous devez ensuite l'emmener chez le concessionnaire pour le faire réparer", explique Mikael Mahlberg. "Cette approche ne nous convient pas - nous sommes une petite entreprise en pleine croissance qui exporte dans le monde entier. IoT nous permet de diagnostiquer les problèmes et de les résoudre, le tout à distance.

"Par exemple, lorsque le C-7 a été mis à l'eau, nous avons eu un problème avec les jambes de force de l'hydroptère. Vous pouvez les rétracter si vous voulez échouer le bateau ou aller dans une marina peu profonde. Ils ne tombent généralement pas en panne, mais cela s'est produit une fois. Le technicien était assez loin et nous n'avions pas de technicien de maintenance à proximité. Mais nous n'avons pas eu besoin d'un technicien de maintenance car l'un de nos ingénieurs de maintenance ici à Stockholm a accédé au système et a pu constater qu'il s'agissait simplement d'un capteur défectueux. Ainsi, cinq minutes après l'appel de cet homme, le problème était résolu à l'autre bout du monde. C'est pourquoi IoT est un élément clé de nos bateaux".

Les transports publics et l'avenir

Tout en innovant sur le marché des bateaux électriques de plaisance, Candela a également développé le ferry P-30, le premier ferry électrique à grande vitesse et à longue portée au monde, qui navigue à plus de 20 nœuds sur des hydrofoils contrôlés par ordinateur et consomme 80 % d'énergie en moins que les ferries conventionnels.

"Nous construisons actuellement le premier ferry P-30 et, bien que la ville de Stockholm ait le premier créneau de construction, nous sommes également en discussion avec 45 autres villes dans le monde", explique Mikael Mahlberg. "L'exploitation d'un hydroptère électrique est beaucoup moins coûteuse que celle d'un ferry diesel. Stockholm estime qu'elle économisera 45 % par an en exploitant le P-30. Si l'on compare ce chiffre à celui du transport routier, où la solution miracle pour réduire les coûts est d'atteindre 5 %, on voit que c'est très important. Je ne dirai pas que les ferries conventionnels sont finis, mais je pense que nous avons la capacité de changer et de dominer le marché, tout en introduisant un ferry durable et propre.