Le imbarcazioni elettriche da diporto esistono, in una forma o nell'altra, da più di cento anni, ma hanno sempre affrontato lo stesso problema: velocità senza autonomia, oppure autonomia senza velocità. La pluripremiata azienda svedese Candela ha cambiato tutto questo quando nel 2019 ha lanciato il C-7, la prima imbarcazione elettrica aliscafo al mondo prodotta in serie. L'imbarcazione ha vinto una serie di premi, tra cui la più importante competizione al mondo per imbarcazioni elettriche e a nuova energia, il Monaco Energy Challenge. Ora Candela ha lanciato la sua prima imbarcazione per il mercato di massa, il C-8, che è un tipo di imbarcazione completamente diverso: è più grande, è più capace, ha un'autonomia maggiore ed è dotato di una serie di caratteristiche che lo rendono superiore alle imbarcazioni convenzionali a combustibile fossile.
Per molti versi, la prima imbarcazione lanciata da Candela, il C-7, era il loro roadster e non era stato pensato per l'efficienza o la produzione. Quindi, anche se l'azienda ha prodotto e venduto circa 34 C-7, il 99% dell'attenzione era rivolta a farlo volare. Ora, con il quasi lanciato C-8, Candela ha preso tutto ciò che ha imparato dal C-7 e lo ha applicato al C-8 da un punto di vista tecnico, aggiungendo anche i comfort che ci si aspetta da una barca da diporto di fascia alta.
"Il C-8 è la nostra prima imbarcazione per il mercato di massa", spiega Mikael Mahlberg, PR & Communications Manager di Candela Speedboats. "E, in un certo senso, si può dire che sia anche la prima imbarcazione elettrica di massa, perché ha un'autonomia e una velocità tali da competere con le imbarcazioni tradizionali a combustibile fossile, oltre a una serie di caratteristiche che la rendono superiore alle imbarcazioni convenzionali, come il fatto che vola in modo da non avere scia e che è totalmente silenziosa perché abbiamo sviluppato una nuova trasmissione C-pod, che è un componente importante e la chiave per poter realizzare un'imbarcazione elettrica prodotta in serie e davvero efficiente".
Se guardate il C-7, aveva una trasmissione e un motore acquistati a scatola chiusa e montati sopra la linea di galleggiamento, proprio come qualsiasi altro fuoribordo sul mercato.