Elektriska fritidsbåtar har funnits i en eller annan form i mer än hundra år, men de har alltid haft samma problem: de hade hastighet utan räckvidd - eller de hade räckvidd utan hastighet. Den svenska prisbelönta innovatören Candela ändrade på allt detta när de lanserade världens första hydrofoilande elbåt i serieproduktion, C-7, 2019. Den båten har sedan dess vunnit en mängd priser, bland annat i världens största tävling för elbåtar och båtar som drivs med ny energi, Monaco Energy Challenge. Nu har Candela lanserat sin första massmarknadsbåt, C-8, som är en helt annan typ av båt: den är större, mer kapabel och har längre räckvidd - och den har ett antal funktioner som gör den överlägsen konventionella fossilbränsledrivna båtar.
På många sätt var den första båten som Candela lanserade, C-7, deras roadster och var egentligen inte avsedd för effektivitet eller produktion. Så även om företaget tillverkade och sålde cirka 34 C-7, låg 99 % av fokus på att få den att flyga. Nu, med den nästan lanserade C-8, har Candela tagit allt de lärt sig från C-7 och applicerat det på C-8 från en teknisk synvinkel, samtidigt som de lägger till de bekvämligheter som man kan förvänta sig av en avancerad fritidsbåt.
"C-8 är vår första båt för massmarknaden", förklarar Mikael Mahlberg, PR & Communications Manager, Candela Speedboats. "Och på sätt och vis kan man säga att det också är den första elbåten för massmarknaden, eftersom den har räckvidden och hastigheten för att konkurrera med traditionella fossilbränslebåtar, tillsammans med ett antal funktioner som gör den överlägsen konventionella båtar, som att den flyger så att det inte finns någon kölvatten, och den är helt tyst eftersom vi har utvecklat en ny C-pod drivlina - och det är en stor komponent och nyckeln till att kunna göra en massproducerad och riktigt effektiv elbåt."
Om du tittar på C-7 så hade den en drivlina och motor som köptes från hyllan och monterades i en låda ovanför vattenlinjen, precis som alla andra utombordare på marknaden.
