Das erste in Serie gefertigte elektrische Luxus-Freizeitboot der Welt

Elektrische Freizeitboote gibt es in der einen oder anderen Form seit mehr als hundert Jahren, aber sie standen immer vor dem gleichen Problem: Sie hatten Geschwindigkeit ohne Reichweite - oder sie hatten Reichweite ohne Geschwindigkeit. Der preisgekrönte schwedische Innovator Candela änderte all das, als er 2019 das weltweit erste Elektroboot mit Tragflächenprofil in Serienproduktion, das C-7, auf den Markt brachte. Dieses Boot hat zahlreiche Preise gewonnen, darunter den weltgrößten Wettbewerb für Elektro- und neue Energieboote, die Monaco Energy Challenge. Jetzt hat Candela sein erstes Boot für den Massenmarkt auf den Markt gebracht, das C-8, das eine ganz andere Art von Boot ist: Es ist größer, leistungsfähiger und hat eine größere Reichweite - und es verfügt über eine Reihe von Funktionen, die es herkömmlichen, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Booten überlegen machen.

In vielerlei Hinsicht war das erste von Candela auf den Markt gebrachte Boot, das C-7, ihr Roadster und nicht wirklich für Effizienz oder Produktion gedacht. Obwohl das Unternehmen etwa 34 C-7-Boote herstellte und verkaufte, lag der Schwerpunkt zu 99 % darauf, sie zum Fliegen zu bringen. Jetzt, mit der kurz vor der Markteinführung stehenden C-8, hat Candela alles, was sie von der C-7 gelernt haben, auf die C-8 übertragen, und zwar vom technischen Standpunkt aus gesehen, und gleichzeitig die Annehmlichkeiten hinzugefügt, die man von einem hochwertigen Freizeitboot erwarten würde.

"Die C-8 ist unser erstes Boot für den Massenmarkt", erklärt Mikael Mahlberg, PR & Communications Manager, Candela Speedboats. "Und in gewissem Sinne kann man sagen, dass es auch das erste Elektroboot für den Massenmarkt ist, denn es hat die Reichweite und Geschwindigkeit, um mit herkömmlichen Booten mit fossilen Brennstoffen zu konkurrieren, zusammen mit einer Reihe von Merkmalen, die es herkömmlichen Booten überlegen machen, wie zum Beispiel, dass es fliegt, so dass es keine Heckwelle gibt, und dass es völlig geräuschlos ist, weil wir einen neuen C-Pod-Antriebsstrang entwickelt haben - und das ist eine große Komponente und der Schlüssel, um ein serienmäßig hergestelltes und wirklich effizientes Elektroboot zu machen."

Der C-7 verfügte über einen Antriebsstrang und einen Motor, die von der Stange gekauft und in einem Kasten oberhalb der Wasserlinie montiert wurden, genau wie jeder andere Außenborder auf dem Markt.

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Beim C-8 hat Candela den Motor versenkt, was bedeutet, dass das Boot völlig geräuschlos ist, ohne Getriebegeräusche, und da das Boot "fliegt", gibt es kein Geräusch von Wellen, die an die Seite des Bootes klatschen.

"Dazu kommt noch der wartungsfreie Antriebsstrang", sagt Mikael Mahlberg. "Dieser Antriebsstrang ist für 3 000 Betriebsstunden ohne jegliche Wartung ausgelegt. Wenn man das mit einem handelsüblichen Außenborder vergleicht, muss man ihn erst nach 100 Stunden warten. Die Entwicklung war nicht einfach, aber es handelt sich um einen Elektromotor, der einen Propeller mit einer geraden Welle antreibt, so dass es außer dem Rotor keine beweglichen Teile gibt - also kein Getriebe, kein Öl, keine Getriebegehäuse und kein Kühlsystem, denn der Motor selbst wird durch den Wasserstrom gekühlt. Im Grunde ist er für die Ewigkeit gebaut."

Geschwindigkeit plus Luxus

War das C-7 das Vorzeigeboot und eine Möglichkeit für Candela, auf dem Markt für Aufsehen zu sorgen, so ist das C-8 das Modell, mit dem sich das Unternehmen zu einem großen Hersteller von elektrischen Freizeitbooten entwickelt. Das C-7 hatte eine sehr komplizierte Kohlefaserstruktur, die es superleicht, aber auch sehr teuer in der Herstellung machte, so dass Dinge wie Becherhalter keine hohe Priorität hatten.

Durch die Entwicklung des C-Pods für das C-8 Boot und andere Verbesserungen, wie z. B. das Tragflächensystem, ist das C-8 Boot die nächste Generation. Neben der größeren Reichweite, der Kielwasserfreiheit, der Geräuschlosigkeit und anderen Merkmalen bietet die C-8 auch vier Schlafplätze, eine Toilette, eine Sonnenliege, bequeme Sitze, eine Dusche - alles, was man von einem 28-Fuß-Boot mit Verbrennungsmotor erwarten würde, ist auch an Bord der C-8. Candela wollte mit der C-8 in keiner Hinsicht nachstehen. Obwohl sie 500 Kilogramm schwerer ist als die C-7, verbraucht sie weniger Strom und ist daher trotz des zusätzlichen Gewichts effizienter.

"Mit diesem Boot sind wir wirklich innovativ und gehen über die Grenzen hinaus", sagt Mikael Mahlberg. "Die konventionelle Herangehensweise in der Bootsbranche war oft, einfach einen größeren Motor einzubauen, um ein schnelleres Boot zu bekommen. Aber wir haben es genau andersherum gemacht, mit dem umgekehrten Ansatz. Wir haben einen kleineren, effizienteren Motor für ein größeres Boot entwickelt. Der C-Pod hat etwa 50-55 Kilowatt, also etwas weniger Leistung als der Motor im C-7, aber er ist effizienter, und darauf kommt es an, denn man kann schneller und länger fahren als mit dem C-7. Im Vergleich zu einem konventionellen Boot - elektrisch oder mit fossilen Brennstoffen - benötigt ein 8-Meter-Boot 100 Kilowatt, um eine Geschwindigkeit von 25 Knoten aufrechtzuerhalten, während wir nur 20 Kilowatt benötigen."

Aufladen

Beim Aufladen des C-8 wählte Candela erneut einen anderen Ansatz. Und dieser Ansatz bedeutete, ein effizienteres Boot zu bauen, was bedeutete, dass sie eine kleinere Batterie verwenden konnten.

"Wir haben die C-8 mit einer 45-Kilowattstunden-Batterie ausgestattet, was im Vergleich zu den Wettbewerbern, die nicht die gleiche Reichweite haben, eine recht bescheidene Größe ist", sagt Mikael Mahlberg. "Eine kleinere Batterie bedeutet schnellere Ladezeiten. Mit einem 22-Kilowatt-Ladegerät, das man in jedem Yachthafen leicht installieren kann, kann man die C-8 in zwei Stunden aufladen, was nicht viel ist - im Grunde ist es Zeit für ein schönes Mittagessen im Yachthafen, bevor man wieder aufs Wasser geht.

"Mit anderen Worten: Wenn man in Stockholm mit dem Boot unterwegs ist, kann man von der Stadt bis zu den äußeren Schären fahren, 45 Minuten aufladen und mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten zurückfahren. Für ein schwedisches Szenario hat man also eine große Reichweite, aber wenn man sich internationale Szenarien ansieht - zum Beispiel die Bucht von San Francisco - kann man so ziemlich jede Strecke zurücklegen, die ein Boot mit fossilen Brennstoffen zurücklegen kann."

Die Antwort

Die C-7 hat die Bootswelt darauf aufmerksam gemacht, dass es ein neues und innovatives Boot gibt, das unsere Sichtweise auf Elektroboote für immer verändern wird. Das C-8 hat den Einsatz erhöht - und viele Leute nehmen es zur Kenntnis. Kürzlich hat Candela in Venedig viel Aufmerksamkeit erregt, weil die Stadt ein ernstes Problem mit Schäden an Gebäuden hat, die durch die Heckwelle verursacht werden.

"Das Konzept eines Bootes ohne Wellengang gefällt ihnen sehr", sagt Mikael Mahlberg. "Sie wollen also unbedingt ein schnelles Boot, das elektrisch betrieben wird und keine Wellen erzeugt. Candela und die C-8 waren für sie wie ein Geschenk des Himmels. Ich flog in den Hafen ein, der eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 3 Knoten hat, und ich flog mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten an dem Polizeichef vorbei und verstieß eindeutig gegen das Gesetz, aber er salutierte und feuerte uns an! Die C-8 ist zwar überall großartig, aber in Häfen, wo die Heckwelle eine große Herausforderung sein kann, ist sie besonders willkommen.

Die Rolle des IoT

Die Boote von Candela sind ein Paradebeispiel für ein IoT-fähiges Produkt, das das IoT nutzt, um Kunden auf der ganzen Welt zu bedienen. Daten zu allem, von der Motorleistung bis zum Standort, werden aufgezeichnet, und wenn es eine Anomalie gibt, z. B. bei den elektrischen Systemen, kann Candela diese aus der Ferne verfolgen und beheben. Die Konnektivität spart sowohl Candela als auch seinen Kunden viel Zeit und Geld, denn die Möglichkeit, Probleme weltweit aus der Ferne zu beheben, bedeutet, dass sie keine Servicezentren auf der ganzen Welt benötigen.

"Wenn man das mit einem traditionellen Motorenhersteller vergleicht, erscheint bei einem Fehler in einem seiner Motoren eine Warnung auf dem Bildschirm im Boot, und dann muss man es zum Händler bringen, um es reparieren zu lassen", sagt Mikael Mahlberg. "Das ist kein guter Ansatz für uns - wir sind ein kleines, aber wachsendes Unternehmen, das in die ganze Welt exportiert. Das IoT ermöglicht es uns, Probleme zu suchen und zu beheben, und zwar aus der Ferne.

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IoT und Konnektivität sind entscheidend für unsere Arbeit. Man muss wirklich viele Daten aufzeichnen, um Kunden auf der ganzen Welt zu helfen, und wir wären ohne IoT nicht in der Lage zu tun, was wir tun.

"Als die C-7 auf den Markt kam, hatten wir zum Beispiel ein Problem mit den Streben des Tragflügels. Man kann sie einfahren, wenn man das Boot an den Strand legen oder in einen flachen Yachthafen fahren will. Normalerweise fallen sie nicht aus, aber dieses eine Mal ist es doch passiert. Der Mann war ziemlich weit weg, und wir hatten keinen Servicetechniker in der Nähe. Aber dann brauchten wir keinen Servicetechniker, weil einer unserer Servicetechniker hier in Stockholm auf das System zugriff und feststellen konnte, dass es sich nur um einen defekten Sensor handelte. Fünf Minuten nach dem Anruf dieses Mannes war das Problem also vom anderen Ende der Welt aus gelöst. Deshalb ist das IoT eine Schlüsselkomponente in unseren Booten."

Öffentlicher Verkehr & die Zukunft

Parallel zu den Innovationen auf dem Markt für elektrische Freizeitboote hat Candela die Fähre P-30 entwickelt, die weltweit erste elektrische Hochgeschwindigkeitsfähre mit großer Reichweite, die auf computergesteuerten Tragflächen mit über 20 Knoten fährt und 80 % weniger Energie verbraucht als herkömmliche Fähren.

"Wir bauen derzeit die erste P-30-Fähre, und während die Stadt Stockholm den ersten Slot für den Bau hat, sind wir auch mit 45 anderen Städten auf der ganzen Welt im Gespräch", erklärt Mikael Mahlberg. "Der Betrieb einer elektrischen Tragflächenfähre ist viel billiger als der einer Dieselfähre. Stockholm schätzt, dass sie durch den Betrieb der P-30 jährlich 45 % einsparen werden. Wenn man das mit dem Lkw-Verkehr vergleicht, bei dem der Königsweg zur Kostensenkung bei 5 % liegt, wird deutlich, dass dies sehr bedeutend ist. Ich will nicht sagen, dass die konventionellen Fähren am Ende sind, aber ich denke, wir haben die Möglichkeit, den Markt wirklich zu verändern und zu dominieren und gleichzeitig eine nachhaltige und saubere Fähre einzuführen."

Der neue Director of Autonomy von Candela, der die Entwicklung der Technologie für autonome Elektrofahrzeuge bei Audi leitete, wird auch bei Candela die Autonomie bei Fähren vorantreiben.

"Früher waren die Menschen skeptisch gegenüber Tragflügelbooten, aber diese Skepsis schwindet schnell. Mit autonomen Fahrzeugen ist es dasselbe - die Menschen gewöhnen sich an die Idee und die Vorteile sprechen für sich. Bei einer autonomen Fähre kann man den Fährdienst im Grunde wie einen Uber-Service nutzen. Statt nach einem Fahrplan auf eine Fähre zu warten, kann man ein flexibleres System mit häufigeren Abfahrten nutzen und sich aussuchen, wann man fahren möchte."

Das ist eine gute Nachricht für alle, die in einer Region leben, in der der Fährverkehr weit verbreitet ist. Im Stockholmer Schärengarten verkehren etwa 70 verschiedene Schiffe auf ihren Routen. Dabei handelt es sich oft um Zwei- bis Dreihundert-Personen-Schiffe, und manchmal sind nur zehn oder sogar gar keine Personen an Bord der Linienschiffe. Hier macht es keinen Sinn, auf einigen Strecken mit Fahrplänen konventionelle Schiffe einzusetzen, insbesondere in verkehrsarmen Zeiten. Ein Abrufdienst ist für den Steuerzahler viel billiger und bietet ein besseres Erlebnis.

Um wirklich etwas bewirken zu können, muss Candela die Nummer eins unter den Freizeitbootherstellern der Welt werden. Wenn Sie also die C-7 als Candelas Roadster betrachten, ist die C-8 definitiv ihr Model S.

"Wir haben innerhalb von drei Jahren 34 C-7-Boote verkauft, was sie zum meistverkauften elektrischen Freizeitboot in Europa macht. Von der C-8 haben wir in der ersten Woche nach der Markteinführung 50 Stück verkauft, wir sind also auf einem guten Weg", sagt Mikael Mahlberg. "Der öffentliche Nahverkehr ist ein anderes Thema: Sobald wir mit der Stadt Stockholm einen Konzeptnachweis erbracht haben, wird es auch hier weitere Innovationen geben. Während wir im Bereich der Freizeitboote schon weiter sind, da sie sich bereits gut verkaufen, haben wir im kommerziellen Verkehr - bei den Fähren - langfristig das größte Potenzial, den Alltag der Menschen und die Nachhaltigkeit zu verbessern, da es relativ einfach ist, den Stadtverkehr emissionsfrei zu gestalten. Man muss keine Tunnel oder Brücken bauen - man kann einfach die bestehende Infrastruktur, die bestehenden Wasserstraßen, für den elektrischen Hochgeschwindigkeitsverkehr nutzen. Dann braucht man nur noch ein Ladegerät und eine Anlegestelle, und schon kann es losgehen.

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