Soluzioni di ricarica intelligente per veicoli elettrici

Gestione della capacità e modifica dei comportamenti

Diversi anni fa, nel Regno Unito, GreenFlux ha effettuato il più grande test di ricarica intelligente mai realizzato fino a quel momento. Il progetto, messo a punto dal Western Power District (WPD) in collaborazione con la pionieristica società britannica di leasing di veicoli elettrici DriveElectric, si chiamava Electric Nation. DriveElectric ha fornito a più di 700 famiglie un'auto elettrica e una stazione di ricarica collegata alla piattaforma GreenFlux.

Durante il progetto, WPD inviava a GreenFlux la capacità disponibile per il quartiere in cui si trovava l'auto e GreenFlux gestiva tale capacità nelle stazioni di ricarica in modo che non superassero mai una certa soglia. Questo aspetto era importante perché, mentre Paesi come l'Olanda e la Germania dispongono di molta energia pulita - anzi, a volte ne hanno in eccesso grazie a impianti eolici e pannelli solari - in Paesi come il Regno Unito non è sempre così.

"In genere, nei Paesi Bassi, si dispone di una connessione da 25 ampere e se si vuole ricaricare un'auto come una Tesla o una Jaguar, ci vuole più di tutta la casa. Non ci sono abbastanza ampere, quindi per soddisfare questa domanda si dovrebbe aggiornare l'intero collegamento alla casa, il che sarebbe proibitivo".

È qui che la soluzione GreenFlux ha fatto la differenza: l'azienda ha esaminato la capacità disponibile e ha dato tutto ciò che rimaneva all'auto, eliminando la necessità di aggiornare la connessione dell'abitazione. Ma come è stato possibile ottimizzare e gestire l'energia disponibile dal lato del fornitore, riducendo al contempo la pressione sulla rete infrastrutturale?

"Di notte, quando le persone dormono, il consumo di energia è ovviamente inferiore", spiega Sanichar. "WPD voleva verificare se le persone ricaricassero di più di notte o di giorno, oltre a testare come potevamo influenzare i cambiamenti di comportamento. Abbiamo quindi inserito un incentivo nella nostra app: un pulsante di 'priorità'. Se le persone premevano il pulsante di priorità, potevano ricaricare l'auto quando volevano. Se non avessero premuto il pulsante di priorità, la loro auto sarebbe stata ricaricata utilizzando la capacità gestita disponibile di notte e non sarebbe stato addebitato loro alcun costo aggiuntivo. In realtà, se non avessero mai premuto il pulsante prioritario nell'arco di un mese, avrebbero ricevuto un buono. Dopo due o tre mesi, la gente ha capito e abbiamo finito per dare a tutti dei buoni!".

Ciò che GreenFlux e WPD hanno imparato è che quando le persone acquistano per la prima volta un veicolo elettrico si preoccupano che l'auto non venga caricata quando ne hanno bisogno, ma una volta che si abituano al sistema, si rendono conto che pagare per la priorità non era necessario.

Questa conoscenza vale anche per le aziende che gestiscono grandi parcheggi. Durante il giorno, la maggior parte delle auto aziendali rimane inutilizzata in un parcheggio per un massimo di otto ore. L'aggiornamento delle prese a un amperaggio più elevato non è ottimale, quindi la soluzione GreenFlux, che ripartisce la capacità disponibile tra le auto durante queste otto ore, consente di ricaricare tutte le auto senza che l'azienda debba investire in nuovi collegamenti e senza superare le soglie di capacità.

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