Les voitures autonomes, les robots humanoïdes et les villes gérées par l’IA sont des exemples concrets d’IA physique (intelligence artificielle physique) à l’œuvre — et chacun d’entre eux repose sur un réseau que la plupart des débats sur l’IA négligent.

Chaque voiture autonome, chaque robot humanoïde et chaque ville gérée par l’IA dépend d’un réseau. Voici pourquoi ce réseau n’a jamais été aussi crucial — et ce qui est en jeu s’il venait à tomber en panne.

Quand on parle d’IA, on évoque les modèles, les données d’entraînement et la puissance de calcul. On oublie souvent de mentionner ce qui rend l’IA utile dans le monde physique : la connectivité. Une voiture autonome sans réseau n’est qu’un objet coûteux qui ne sait pas où elle se trouve. Un robot sans connectivité n’est qu’un matériel coûteux qui attend des instructions. Un capteur de ville intelligente sans réseau n’est qu’un simple capteur.

À mesure que l’IA passe du domaine logiciel au monde physique — ce que le secteur appelle l’« IA physique » —, la connectivité cesse d’être un simple service pour devenir une ressource essentielle. La connexion revêt désormais autant d’importance que l’intelligence. Et les exigences de l’IA physique en matière de connectivité sont sans précédent par rapport à ce que la connectivité de l’IoT a eu à gérer jusqu’à présent.

Ce thème a été au cœur de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris », qui s’est tenu en juin 2026, et au cours duquel des fournisseurs de connectivité, des partenaires de plateformes et des clients ont examiné ce que l’ère de l’IA physique exige réellement de la couche réseau.

De 10 mégaoctets à des téraoctets

La différence d’ordre de grandeur est révélatrice. Un appareil IoT classique, tel qu’un compteur intelligent, un dispositif de suivi de flotte ou un capteur industriel, utilise entre 5 et 10 mégaoctets de données par mois. Un robot humanoïde, quant à lui, en utilise des téraoctets. Il ne s’agit pas d’une augmentation modeste, mais d’un changement de plusieurs ordres de grandeur dans le volume de données que le réseau doit acheminer.

La transition est déjà en cours. Le secteur automobile est actuellement le secteur dominant sur la plateforme Cisco IoT Control Center, la technologie qui sous-tend la plateforme de gestion de la connectivité de Tele2 IoT — avec plus de 140 millions de véhicules connectés gérés à l’échelle mondiale.

Un véhicule connecté, qui transmet des données télématiques, reçoit des mises à jour logicielles à distance et utilise des systèmes d’assistance basés sur l’intelligence artificielle, sollicite déjà bien davantage le réseau qu’un simple traceur. Les robots solliciteront encore davantage le réseau.

Le problème de la continuité : la connectivité tout au long du cycle de vie des appareils

Lors de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris », Gianni Uglietti, représentant d’Idemia Secure Transactions — le partenaire technologique de Tele2 IoT spécialisé dans les cartes SIM qui gère la connectivité de plus de 80 millions de véhicules à travers le monde —, a décrit les exigences des véhicules définis par logiciel (SDV) vis-à-vis de la couche de connectivité.

Une voiture connectée est un produit que les constructeurs automobiles commercialisent. Un véhicule défini par logiciel est un produit que les constructeurs automobiles doivent entretenir et exploiter — non pas pendant deux ans, ni pendant cinq ans, mais pendant plus de 15 ans. Et cela modifie radicalement ce que la connectivité doit apporter.

Il a défini cette exigence selon trois axes :

• Disponibilité : la connectivité doit fonctionner partout et à tout moment
• Agilité : elle doit évoluer tout au long du cycle de vie du véhicule, à mesure que la réglementation, les réseaux et les services évoluent
• Capacité de survie : le système doit rester à l’abri des menaces qui apparaîtront dans plusieurs années

Les architectures eSIM actuelles répondent assez bien à la première exigence. Le secteur s’emploie activement à repenser ses solutions afin de satisfaire aux trois exigences.

La menace que représente l’informatique quantique pour la connectivité automobile

L’un des sujets les plus controversés abordés lors de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris » a été la menace que représente l’informatique quantique pour la connectivité automobile.

Les normes de chiffrement actuelles — qui protègent les communications par eSIM, les connexions entre les véhicules et le cloud, ainsi que l’authentification — peuvent être contournées par des ordinateurs quantiques suffisamment puissants. Ces ordinateurs n’existent pas encore à grande échelle aujourd’hui, mais leur développement s’accélère et le délai avant leur mise en service ne fait que se raccourcir.

C’est ce que j’appelle la « bombe à retardement d’un milliard de dollars ». Les constructeurs automobiles s’exposent à des rappels, à des actions en responsabilité, à des recours collectifs et à un risque de perte de chiffre d’affaires si le système de cryptage protégeant les véhicules déjà en circulation devient obsolète avant que ces véhicules ne soient mis hors service.

Google et Apple incitent déjà le secteur automobile à considérer 2029 — et non 2035, comme le prévoit le calendrier défini par le NIST — comme la date butoir pour la migration quantique. Pour un constructeur automobile qui conçoit aujourd’hui un véhicule destiné à rester en circulation jusqu’en 2042, c’est une décision technique qu’il doit prendre dès maintenant.

Tele2 IoT et Idemia Secure Transactions ont dévoilé, en début d’année, lors du Mobile World Congress de Barcelone, la première solution IFPP (In-Factory Profile Provisioning) résistante à l’attaque quantique : une technologie déployable, déjà disponible pour des essais auprès des équipementiers, qui permet aux opérateurs de fournir des profils de connectivité sécurisés contre les attaques quantiques directement sur la chaîne de production automobile.

Couche IoT par satellite : la connectivité là où il n’y a pas de réseau

Pour les déploiements IoT hors de portée des réseaux cellulaires (opérations à distance, interventions en cas de catastrophe, logistique en haute mer), la connectivité par satellite n’est plus une solution de secours. Elle devient une couche à part entière de la pile de connectivité.

Lors de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris », Simon Glassman, de Skylo — un fournisseur mondial de services de réseaux non terrestres (NTN) qui étend la couverture des réseaux mobiles au-delà de la couverture terrestre à l’aide des normes 3GPP, et partenaire opérateur de Tele2 IoT en Europe — a décrit la transition d’une utilisation du satellite comme solution de secours vers un avenir où la connectivité terrestre et satellitaire sera intégrée de manière transparente et invisible pour l’appareil.

Quelle est la prochaine étape pour l’IoT par satellite ?

À plus long terme, certains acteurs du secteur estiment que les futures architectures de satellites en orbite basse (LEO) permettront le traitement des données en orbite, ce qui réduira la nécessité de faire transiter les données par des stations au sol. Si cela se concrétise, cette réduction de la latence pourrait avoir des implications directes en matière de sécurité pour les services d’urgence et les infrastructures critiques situées dans des zones reculées.

V2G : le réseau des véhicules électriques comme système de stockage d’énergie décentralisé

Lors de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris », Julien Davy, représentant de ZEborne — qui gère environ 8 000 bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) en France et au Benelux —, a présenté un cas d’utilisation illustrant comment l’IoT, l’IA et la connectivité interagissent au niveau des systèmes : le « vehicle-to-grid » (V2G).

Ce concept consiste à utiliser les batteries des véhicules électriques stationnés dans des bornes de recharge comme système de stockage d’énergie décentralisé pour le réseau électrique, en absorbant l’excédent d’énergie renouvelable lorsque l’offre est élevée et en le restituant lorsque la demande atteint son pic.

Pour gérer cela à grande échelle, sur des centaines de milliers de véhicules présentant des états de charge et des modes d’utilisation variés, il faut recourir à l’intelligence artificielle pour orchestrer les flux, ainsi qu’à une connectivité IoT fiable permettant de coordonner les appareils en temps réel. C’est la couche de connectivité qui rend cela possible.

L’intelligence des objets

Lors de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris », Darin Kaufman, vice-président des produits de mobilité chez Cisco, a présenté sa vision de l’avenir de la connectivité.

Je pense que nous parlerons de l’intelligence des objets — et que cette intelligence sera distribuée, sans frontières, rendue possible par une connectivité omniprésente qui deviendra l’air numérique. Tout le monde la respirera. Où que vous soyez dans le monde, et qui que vous soyez, vous serez connecté.

Cet avenir se construit dès aujourd’hui grâce aux décisions en matière d’infrastructures, aux architectures eSIM, aux couches de sécurité résistantes à l’informatique quantique et aux intégrations satellitaires conçues dans le cadre de partenariats tels que ceux présentés lors de l’événement « Tele2 IoT Talks Paris ». Le réseau n’est pas l’élément le plus intéressant de cette histoire. Mais sans lui, aucun des éléments intéressants ne peut fonctionner.

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