Connectivité cellulaire de l’IoT et écosystème des véhicules électriques (VE)

Les véhicules électriques sont entrés dans les mœurs, la plupart des grands constructeurs automobiles ayant rejoint les pionniers comme Tesla en proposant des options de VE ou d’hybrides.

Cela conduit à une explosion des ventes de véhicules électriques, en particulier en Europe, et à mesure que les ventes de véhicules électriques continuent de monter en flèche, un écosystème de véhicules électriques en pleine évolution se met rapidement en place. Pour connecter, maintenir et gérer les différentes parties de l’écosystème des VE, il est indispensable de disposer d’une connectivité résiliente et bidirectionnelle.

En d’autres termes, la technologie IoT et la connectivité cellulaire seront essentielles à la croissance et à la viabilité à long terme du marché des VE.

L’écosystème

Une bonne expérience de charge commence par des chargeurs en état de marche, une authentification fiable, la mesure de l’utilisation et le paiement, ainsi qu’une application mobile qui indique l’emplacement du chargeur, la disponibilité en temps réel, et même une tarification dynamique et des alertes SMS sur l’état de la charge (par exemple, charge, 80% de charge, 10 minutes restantes, charge terminée) pendant que le client prend un café à côté de chez lui.

The EV charging picture of the future will transform the 30-minute ho-hum charging experience into something drivers actually enjoy.

La station de recharge peut fournir un point d’accès Wi-Fi permettant aux clients de travailler ou de regarder les nouvelles depuis leur voiture, ou comporter des écrans numériques interactifs permettant de s’informer sur les attractions locales, ce qui constituera une source de revenus publicitaires pour l’exploitant de la station.

Il peut également y avoir un service de mise à jour du logiciel du véhicule pendant qu’il se recharge. Et comme les chargeurs privés sont plus nombreux que les chargeurs publics, pour les entreprises qui installent des chargeurs privés à domicile, la possibilité d’apporter des modifications au logiciel est importante pour maintenir une bonne expérience client.

Some companies are bringing together hundreds of different CPOs, apps, and payment solutions under one umbrella, giving customers a one-stop-shop experience, even across borders.

Toutes ces expériences clients, aujourd’hui et demain, reposent sur un réseau fiable et sécurisé. Les réseaux cellulaires sont souvent plus pratiques que les réseaux câblés pour les stations de recharge, car ils évitent les dépenses liées au câblage, ainsi que les coûts et les perturbations qui surviennent lorsqu’il est nécessaire de modifier l’infrastructure.

La connectivité cellulaire s’étend pratiquement partout, y compris sur les aires d’autoroute et dans les endroits isolés. La connexion d’un nouveau chargeur au réseau cellulaire peut être aussi simple que l’insertion d’une carte SIM. De plus, de nombreux sites sont desservis par plusieurs réseaux cellulaires, ce qui offre une certaine résilience en cas de problème avec l’un d’entre eux, ce qui peut s’avérer difficile dans les zones les plus reculées.

L’écosystème des VE est constitué de tous les éléments du système qui rendent les véhicules électriques commercialement viables. Si les voitures et les stations de recharge sont les premiers éléments qui viennent à l’esprit lorsque l’on parle des VE et de l’écosystème qui les entoure, en termes de véhicules et même de stations de recharge, il se passe bien d’autres choses. Les VE peuvent être des bateaux, des motos, des cyclomoteurs, des scooters électriques, des vélos électriques, des vélos cargo électriques et bien d’autres choses encore, y compris des robots autonomes utilisés pour la livraison du dernier kilomètre.

Du côté de la recharge, il y a les stations de recharge individuelles omniprésentes, mais au-delà, nous avons des solutions qui vont des stations de recharge à grande échelle et des places de recharge aux solutions de recharge en transit et aux stations de recharge portables. Viennent ensuite le marché des véhicules d’occasion, les infrastructures connectées, les technologies de communication, les services à valeur ajoutée, les informations embarquées, les solutions de paiement, la gestion des batteries, l’optimisation de l’énergie, etc.

La connectivité cellulaire et la technologie IoT sont les éléments cruciaux qui réunissent l’ensemble de l’écosystème, offrant d’énormes avantages aux parties prenantes sur l’ensemble de la chaîne de valeur des VE.

La chaîne de valeur de la recharge des VE

Source : Einfochips

Les différents acteurs de l’écosystème

En ce qui concerne la recharge des VE, l’écosystème des VE se compose d’un certain nombre d’acteurs différents. Comme ce marché est en pleine évolution, avec plusieurs types de croissance, ces acteurs interagissent de plus en plus et se chevauchent, ce qui rend difficile la compréhension de la situation dans son ensemble.

Examinons les trois principales composantes de l’écosystème des VE : les opérateurs de points de charge, les fournisseurs de services de mobilité et les fournisseurs de matériel et de logiciels.

Opérateurs de points de charge

Les opérateurs de points de charge (CPO) jouent un rôle central dans l’écosystème des VE. En termes simples, les CPO gèrent des réseaux de stations de recharge connectées à l’aide d’une plateforme logicielle afin de s’assurer que tous les points de charge sont opérationnels et que les conducteurs de VE peuvent recharger leur voiture sans problème.

Il existe trois cas d’utilisation différents dans ce domaine :

• CPO possède et gère lui-même l’infrastructure de recharge
• Le CPO ne fournit que la connexion au nom des propriétaires d’infrastructures de recharge.
• CPO offre les deux services

Un CPO peut avoir un impact considérable sur le marché. Tout d’abord, il peut influer sur le coût du matériel de recharge en négociant d’importantes remises sur les volumes. Le coût du matériel de recharge a considérablement baissé, principalement en raison de l’échelle causée par l’adoption du transport par VE à l’échelle mondiale.

Un CPO peut également déterminer la capacité de charge d’un point de charge. Le matériel de charge lui-même a des limites physiques de par sa conception, mais la flexibilité de la plateforme permet au CPO de déterminer différentes dynamiques, y compris la charge prioritaire ou différée et l’équilibrage de la charge.

En utilisant une plateforme logicielle pour contrôler et gérer les stations de recharge ainsi qu’une plateforme de connectivité, les CPO sont en mesure de maintenir leur activité de manière efficace.

Un CPO définit également le modèle de prix de base de la recharge à un endroit donné, qui peut ensuite être segmenté en plusieurs éléments : frais de démarrage on-off, frais de durée ou de connexion, et frais de session.

Fournisseurs de services de mobilité

Les fournisseurs de services de mobilité (MSP) permettent aux clients d’accéder à des réseaux de stations de recharge. Concrètement, cela signifie qu’ils fournissent des cartes de recharge et/ou des applications de recharge qui permettent aux conducteurs de localiser les stations de recharge, ainsi que de gérer et de payer la recharge.

Souvent, les MSP s’associent dans le cadre d' »accords d’itinérance », ce qui leur permet d’offrir des bornes de recharge supplémentaires à leurs clients. Certaines entreprises regroupent des centaines de CPO, d’applications et de solutions de paiement sous un même toit, ce qui permet aux clients de bénéficier d’un guichet unique, même au-delà des frontières.

Les prestataires de services de mobilité ne se concentrent pas nécessairement sur les services de recharge des véhicules électriques. La mobilité en tant que service (MaaS) permet l’intégration de différents services de mobilité, tandis que les logiciels permettent la planification, la réservation et le paiement pour de multiples modes de transport, y compris les transports publics, le partage de vélos électriques, le partage de voitures, le partage de scooters électriques, etc.

Cela signifie que les clients peuvent tout faire, de l’heure de départ du prochain train à la recherche d’une station de recharge, à partir d’une seule application.

Fournisseurs de matériel et de logiciels

Les fournisseurs de matériel fabriquent des stations de recharge et nombre d’entre eux se concentrent exclusivement sur les stations de recharge pour VE. Certains acteurs des secteurs adjacents, tels que les services publics, l’automobile et même les fournisseurs de produits électroniques, sont entrés dans cet espace.

Les éditeurs de logiciels développent et fournissent des logiciels de gestion des stations de recharge pour VE, certains proposant des solutions complètes comprenant à la fois du matériel et des logiciels. Le marché étant fragmenté, ces entreprises ont la possibilité de consolider la disponibilité des différentes stations de recharge et d’offrir une expérience client unifiée par le biais d’applications pour smartphone.

En outre, de nombreux opérateurs de points de charge (CPO) développent des solutions logicielles internes, et certains conçoivent également leur propre matériel. Ce qui unit tous ces acteurs, c’est la connectivité cellulaire.

La croissance des ventes de VE

In Europe, sales of electric vehicles have surged. In 2021, new EV registrations in the European Union (EU) rose from 10.7% to 17.8% in just one year. Registration of electric vans also increased, from 2.1% in 2020 to 3.1% in 2021.

En termes de parts de marché, la Scandinavie est en tête. Les parts les plus élevées ont été enregistrées en Norvège (86 %), en Islande (72 %), en Suède (43 %) et au Danemark (35 %).

La part de marché des VE est également importante aux Pays-Bas (30 %), tandis que l’adoption est plus lente en France (19 %) et en Italie (9 %). Dans des pays comme la Pologne et la Slovaquie, les immatriculations de VE restent faibles, avec environ 1 % du parc total.

Nouvelles immatriculations de voitures électriques, UE-27

Source : Agence européenne pour l’environnement : Agence européenne pour l’environnement, 2022

L’accélération de l’adoption des VE est due à la fois à la demande des consommateurs et aux réglementations gouvernementales. Dans certains pays, notamment dans les pays nordiques, les incitations financières telles que les réductions ou les exonérations fiscales sont un facteur clé de l’adoption des VE. De plus en plus de pays offrent des incitations à la mobilité électrique.

Les 27 États membres de l’UE ont fait monter les enchères en votant l’interdiction des ventes de véhicules neufs à moteur à combustion interne (MCI) d’ici à 2035. Selon McKinsey, les VE représenteront 75 % des ventes de voitures neuves en Europe d’ici 2030. La législation récemment proposée vise également une réduction de 55 % des émissions des voitures et de 50 % des émissions des camionnettes d’ici à 2030.

L’augmentation rapide du nombre de VE nécessitera une expansion massive de l’infrastructure de recharge des VE en Europe, car les ventes dépassent actuellement le déploiement des stations de recharge. En 2021, l’UE comptait environ 375 000 stations de recharge publiques.

Bien qu’il y ait beaucoup plus de bornes de recharge installées à la maison, sur le lieu de travail et dans d’autres lieux privés, McKinsey estime que pour répondre à la demande future, l’UE aura besoin d’au moins 3,4 millions de bornes de recharge publiques opérationnelles d’ici à 2030.

En outre, des améliorations des services publics seront nécessaires pour distribuer l’électricité à ce grand nombre de nouvelles stations de recharge, avec des coûts estimés à 240 milliards d’euros d’ici à 2030.

Points de recharge publics installés pour les véhicules électriques (UE), installations par semaine

Source : McKinsey : McKinsey, 2022

Cela signifie que les différentes parties de l’écosystème seront confrontées à plusieurs défis, notamment la nécessité d’augmenter la production et l’installation des bornes de recharge. En outre, les opérateurs de bornes de recharge (CPO) doivent travailler en étroite collaboration avec les entreprises de services publics afin d’optimiser les demandes d’énergie.

La photo du point de charge aujourd’hui

La recharge des VE est au cœur de l’écosystème des VE, son principal avantage étant que, en théorie, un VE peut être rechargé presque partout, que ce soit à la maison, au travail, dans des lieux tels que les supermarchés ou lors d’événements publics, et même le long des routes et autoroutes pendant les déplacements.

Le marché européen compte déjà un grand nombre de CPO. Certains se concentrent uniquement sur les opérations de recharge, tandis que d’autres proviennent d’industries connexes telles que la construction automobile, les entreprises de services publics et même le secteur pétrolier.

Pour les CPO, le déploiement rapide de nouvelles installations de recharge se heurte à des obstacles réels, notamment les restrictions de planification, la facilité d’accès, les limites du réseau électrique et, surtout, la nécessité d’une connectivité résiliente et hautement sécurisée. Il est clair que la demande dépasse déjà l’offre.

Prévisions de déploiement des bornes de recharge AC et DC au niveau mondial

Source : IHS Markit : IHS Markit, 2021

Pour des raisons de commodité et de rentabilité, la majorité des propriétaires de VE rechargent le plus souvent leur véhicule à domicile.

Si cette solution fonctionne pour les propriétaires individuels, le fait qu’un grand nombre de personnes rechargent leur véhicule électrique pendant la nuit entraîne une augmentation de la demande d’énergie pendant la nuit, ce qui pourrait transformer les heures creuses en nouvelles heures de pointe. Et pour les habitants d’appartements, dont beaucoup n’ont pas de places de parking réservées, le manque de capacité de recharge à domicile peut être un obstacle à l’adoption.

Les stations de VE sur le lieu de travail sont de plus en plus nombreuses, ce qui peut contribuer à compenser le scénario de la « recharge de nuit à la maison », ainsi que les besoins des personnes qui vivent dans des appartements. Un nombre croissant de stations de recharge sont disponibles dans les parkings des entreprises, tandis que d’autres zones commerciales, telles que les supermarchés, les centres commerciaux, les stades, les parkings publics, etc. offrent également des possibilités de recharge, bien que dans ces cas le principe du « premier arrivé, premier servi » reste un défi, de sorte que la recharge rapide ou la recharge optimisée sera plus appropriée.

Essentiellement, il existe un certain nombre d’options qui permettront de répondre aux besoins de recharge des VE – et l’ingéniosité et l’innovation seront probablement les clés de l’expansion.

Bornes de recharge publiques

Les VE devenant un jour le principal mode de transport, l’installation de stations de recharge dans les villes et le long des autoroutes, à l’instar des stations-service actuelles, sera essentielle.

Ces installations de recharge nécessiteront des installations de recharge rapide qui permettront aux utilisateurs de se recharger rapidement lorsqu’ils sont en déplacement.

En outre, les « places de recharge » sont de plus en plus envisagées. Les places de recharge sont définies comme deux ou plusieurs stations de recharge de VE qui ne sont pas connectées au réseau séparément, mais qui partagent une connexion unique.

L’une d’entre elles, située en Bavière (Allemagne), compte actuellement 72 bornes de recharge et, une fois achevée, elle offrira 120 bornes de recharge de niveau 2 (jusqu’à 60 kW) et 24 bornes de recharge rapide CC (jusqu’à 350 kW). La station prévoit de pouvoir recharger jusqu’à 4 000 véhicules électriques par jour en utilisant de l’électricité verte.

Le réseau de stations de recharge joue un rôle clé dans l’écosystème des VE

Ce qui ajoute de la valeur à cette place – et qui en ajoutera à d’autres comme elle – ce sont les services à valeur ajoutée, qui comprennent un café, des boutiques, des bureaux, des salles de conférence, des espaces de détente en plein air et même des aires de jeux.

Il s’agit d’une expansion du modèle de « vente au détail de carburant » que nous connaissons actuellement, où la station-service moyenne dispose d’un magasin où l’on peut acheter tout ce que l’on veut, d’une bouteille d’eau à de l’antigel.

Les stations de recharge ont la possibilité d’utiliser le temps supplémentaire nécessaire à la recharge d’un VE pour offrir aux clients une série de services, dont beaucoup peuvent être adaptés aux besoins spécifiques des clients grâce à l’utilisation de données.

Bornes de recharge en transit

Les stations de recharge fixes ne suffiront pas à répondre à la demande, ce qui signifie que des stations de recharge rapide en transit devront être utilisées. Heureusement, cela se fait déjà.

L’une de ces initiatives, lancée par la société suédoise Elonroad, consiste à utiliser des bandes de recharge conductrices sur la route pour permettre aux conducteurs de recharger leur véhicule électrique pendant leur trajet. Il s’agit d’une excellente solution pour les villes et les autoroutes, mais elle sera encore plus utile dans les zones rurales, où les bornes de recharge sont moins nombreuses et plus éloignées les unes des autres.

En outre, dans les ports et autres lieux où les camions, chariots élévateurs et autres véhicules sont souvent en service 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, la possibilité de recharger au fur et à mesure signifie que la nécessité de mettre un véhicule hors service pour le recharger peut être réduite, voire supprimée.

Bornes de recharge alimentées par l’énergie solaire

L’efficacité des panneaux solaires ne cesse de progresser et les coûts diminuent. Les parkings – que ce soit à la maison, au bureau, au centre commercial ou à l’aéroport – peuvent être convertis en stations de recharge à énergie solaire (SPCS) qui fonctionnent comme des unités autonomes ou qui peuvent être connectées au réseau.

À court terme, les SPCS peuvent être utilisés pour « recharger » un véhicule électrique, ce qui contribuera à éliminer l’anxiété liée à l’autonomie. À plus long terme, il pourrait s’agir d’une autre solution pour les zones rurales, où les stations de recharge ne sont pas aussi nombreuses et où le manque d’infrastructure de réseau dans certains pays peut constituer un défi.

Banques d’alimentation portables

Le concept est similaire à celui des banques d’énergie utilisées pour les téléphones portables, sauf qu’ici l’énergie est stockée dans de grandes banques de batteries montées sur des véhicules qui peuvent être déplacés d’un endroit à l’autre.

Ils peuvent être alimentés par des énergies vertes (solaire, éolienne, etc.) ou par des énergies conventionnelles, et ils peuvent être suivis par les conducteurs qui peuvent avoir besoin d’une recharge d’urgence. Ils peuvent également être placés dans des zones où l’infrastructure de recharge est limitée pour de nombreuses raisons.

Toutes ces innovations passionnantes montrent clairement qu’un écosystème viable de VE a rapidement émergé – mais la grande question que tout le monde se pose est de savoir si le réseau électrique peut supporter tous les VE que nous avons déjà, ainsi que les nombreux autres qui prendront la route au fur et à mesure que nous progressons vers un avenir de transport électrifié ? À court terme, la réponse est oui.

Le réseau électrique

L’électrification des transports et de la mobilité sera l’un des principaux moteurs de la transition vers plus de durabilité et d’innovation.

Les VE sont écologiques et contribuent à la réduction de la pollution tout en accélérant l’intégration des sources d’énergie renouvelables. Mais si l’essor des VE peut ouvrir de nouvelles perspectives, il peut aussi constituer une menace pour le système énergétique existant.

Les VE ne créent pas en eux-mêmes une crise de la demande d’électricité – ce qu’ils peuvent faire, c’est contribuer à la demande de pointe horaire, qui peut alors modifier la courbe de charge de l’électricité. Par conséquent, si la recharge des VE n’est pas gérée de manière intelligente et contrôlée, le système énergétique actuel pourrait être confronté à une charge supplémentaire due à la demande de pointe horaire dans les zones encombrées.

Mais voyons les choses sous cet angle : lorsque les gens parlent des exigences que les VE vont imposer au réseau, ils imaginent souvent tous ces véhicules électriques en train de se recharger en même temps – mais les chances que tous les VE se rechargent en même temps sont si faibles qu’elles sont négligeables, de sorte qu’il est évident que le moment de la recharge est crucial.

En réalité, les réseaux électriques de la plupart des pays développés sont bien équipés pour répondre à la demande actuelle de l’écosystème des VE, à condition que cette demande soit gérée de manière stratégique. Les réseaux de distribution dans les régions où l’adoption des VE rechargeables est élevée peuvent très bien connaître des augmentations de charge qui augmentent la pression sur le système. En mettant l’accent sur le renforcement de la fiabilité et de la résilience du système de distribution, il sera possible d’éviter que des pannes temporaires n’affectent le réseau.

Pour se préparer à un avenir électrifié, il est essentiel d’examiner l’ensemble du réseau et d’adopter une approche systémique pour gérer les principaux points de pression et jeter les bases d’un réseau de recharge plus vaste.

Les CPO utilisent déjà l’IoT pour les localisateurs, le traitement des paiements, le suivi, etc., mais ils utilisent également la technologie IoT pour transmettre leur statut aux compagnies d’énergie. En raison de la fluctuation des prix de l’énergie, il est essentiel que les solutions de paiement soient également adaptatives, en ajustant le coût de la charge en fonction de l’heure et de la charge du réseau.

En outre, la technologie de charge intelligente permet de modifier la vitesse de charge en fonction des besoins des clients et du réseau. Une infrastructure connectée permet la communication entre les VE, la plateforme de gestion des opérateurs de points de charge et le réseau électrique, de sorte que la consommation d’énergie peut être gérée et ajustée en fonction de la demande d’énergie actuelle.

En d’autres termes, la recharge connectée intelligente favorise la pénétration accrue des VE sans trop affecter l’infrastructure de réseau existante.

Sécurité

À mesure que l’écosystème des véhicules électriques se développe, les vulnérabilités des différentes parties prenantes en matière de sécurité peuvent en faire des cibles attrayantes.

Les stations de recharge, en particulier, peuvent être compromises de plusieurs manières. Qu’il s’agisse de l’exposition des données des utilisateurs et des chargeurs ou de l’absence de clés d’autorisation appropriées, ces faiblesses montrent qu’il est réellement nécessaire de renforcer la sécurité afin de protéger les conducteurs, les opérateurs de flottes, les CPO et tous ceux qui se trouvent entre les deux. En outre, les attaques contre l’écosystème des véhicules électriques peuvent mettre en péril le réseau électrique.

Alors que certaines réglementations relatives à l’écosystème des VE ont été introduites, et que d’autres sont en cours d’élaboration, les acteurs concernés doivent comprendre leurs rôles et responsabilités en termes de réglementations applicables existantes (telles que le GDPR pour la protection des données).

Mais il n’existe pas encore de liste exhaustive de lignes directrices ou de réglementations en matière de protection de l’écosystème de recharge des VE, alors que de nombreux professionnels du secteur placent la sécurité en tête de liste des défis à relever.

Voici quelques moyens d’atténuer les risques au sein de l’écosystème :

• Assurer la sécurité des appareils IoT
  Chaque appareil IoT doit être renforcé par des protocoles d’authentification solides, des mots de passe actualisés et des fonctions de traitement des chaînes de caractères sécurisées. Votre fournisseur de connectivité doit être en mesure de vous proposer à la fois des options de sécurité et des conseils avisés sur les meilleurs choix pour votre solution.
• Cryptage et anonymisation obligatoires des données
  Cela garantira le respect de la vie privée et protégera l’écosystème des véhicules électriques. L’adoption d’un état d’esprit « zéro confiance » garantit que de bonnes pratiques d’authentification des utilisateurs sont en place à chaque couche du réseau IoT, y compris les points d’accès matériels et logiciels.
• Éliminer les adresses IP publiques et fixes
  Les adresses IP publiques présentent un risque considérable pour les déploiements IoT, tels que les stations de recharge pour VE, qui gèrent un grand nombre d’appareils. En les éliminant, il est plus difficile d’accéder illégalement aux appareils et au réseau.

En fin de compte, le moyen le plus simple et le plus efficace de protéger l’écosystème EV, où que vous vous trouviez, est de vous tenir au courant et de vous assurer que vous travaillez avec des fournisseurs qui comprennent l’importance de la sécurité – et qui peuvent également fournir le niveau de sécurité que vous souhaitez et dont vous avez besoin.

Durabilité

Les fabricants de véhicules électriques ont la possibilité de concevoir des produits durables, car si les véhicules électriques ont un impact positif sur les émissions de carbone, certains matériaux – le néodyme et le dysprosium – sont des métaux rares utilisés pour fabriquer les aimants des moteurs électriques des véhicules électriques.

Le lithium et le cobalt, nécessaires aux batteries des véhicules, ne sont disponibles que dans des régions limitées. Leur extraction est à la fois coûteuse et préjudiciable à l’environnement.

Voici des moyens de relever ces défis et de les intégrer au modèle EV.

Circularité

Recycler et réutiliser les métaux rares utilisés pour fabriquer les véhicules électriques. Les fabricants de VE devraient également envisager d’utiliser des matériaux courants et non vierges pour améliorer la durabilité et la mobilité verte.

Le secteur étant encore jeune, il s’agit d’une occasion rare d’introduire la circularité dès le début, en l’intégrant aux processus de fabrication, ce qui permettra non seulement de renforcer la responsabilité sociale, mais aussi de réutiliser des matériaux précieux et d’économiser de l’argent.

Transport multimodal

Certains appellent cela « le bon véhicule pour le bon trajet ». Les constructeurs de voitures électriques devraient examiner les autres modes de transport et comprendre comment ils se comparent et s’harmonisent, en particulier dans les zones urbaines.

C’est là que le concept de l’écosystème EV prend tout son sens. Les voitures ne sont qu’un mode de transport électrique parmi d’autres ; il y a aussi les motos électriques, les vélos électriques, la mini-mobilité, les scooters électriques, les bus électriques, etc. Idéalement, les VE deviendront des « services de mobilité » (MaaS), qui permettront de voyager de bout en bout avec plusieurs modes de transport.

Différents fournisseurs de services se regrouperont au sein d’une plateforme unique pour la planification des voyages, la programmation, la billetterie, le paiement, etc.

Il est également intéressant de noter que des entreprises de livraison, telles que la société suédoise Budbee, se sont engagées non seulement à électrifier entièrement leur flotte, mais aussi à utiliser l’énergie excédentaire de leur entrepôt logistique alimenté par l’énergie solaire pour alimenter cette flotte de véhicules électriques, afin de livrer les colis dans le respect de l’environnement.

Micro-mobilité

La micro-mobilité – également appelée mini-mobilité ou mobilité urbaine – se définit comme des véhicules légers et de petite taille qui roulent généralement à une vitesse inférieure à 25 km/h.

Il s’agit notamment des vélos électriques, des scooters électriques et des véhicules à passager unique, qui conviennent le mieux aux trajets courts en milieu urbain. Étant donné que la majorité des trajets en voiture sont inférieurs à 20 km, la micro-mobilité est idéale pour les déplacements quotidiens.

En fait, le Forum économique mondial (WEF) affirme que la micro-mobilité est l’avenir du transport urbain, ce que nous pouvons déjà observer dans de nombreuses villes d’Europe et d’ailleurs.

Pourquoi la connectivité cellulaire IoT est l’ingrédient clé de l’écosystème des VE

Les stations de recharge ont depuis longtemps évolué, passant de dispositifs matériels non connectés à des dispositifs entièrement connectés et toujours actifs.

Mais avec autant de parties prenantes – fournisseurs de matériel, conducteurs, systèmes de paiement, applications, urbanistes, propriétaires, etc. – couplé à la pression pour étendre le réseau de recharge, la connectivité cellulaire IoT est cruciale pour gérer l’écosystème complexe des VE – avec toutes les parties prenantes qui en bénéficient.

L’écosystème des véhicules électriques est un système d’événements et de communications. Des éléments tels que les stations de recharge publiques ou les aires de recharge doivent être entretenus et surveillés à distance. Les conducteurs doivent être connectés via des applications, les services de localisation doivent fonctionner et les paiements doivent être traités. Et bien sûr, il faut communiquer avec le réseau pour s’assurer que le jus électrique, si important, continue de couler.

Les points de recharge doivent être fiables, sûrs, pratiques et rapides. Ils doivent surveiller l’électricité, l’utilisation, la maintenance et disposer d’une sécurité intégrée afin d’être fiables et d’améliorer les performances. Les applications de recharge et les systèmes de navigation doivent pouvoir communiquer des données fiables en temps réel afin que les conducteurs puissent localiser la station accessible la plus proche, filtrer les systèmes de recharge compatibles, calculer l’autonomie de la batterie, afficher les prix par kilowattheure ou par minute et, ce qui est peut-être le plus important, payer en toute sécurité.

En fin de compte, la recharge des VE nécessite une infrastructure complète en temps réel pour les communications entre le CPO, l’application et les systèmes de navigation, et le conducteur.

Pour ce faire, les fournisseurs de réseaux de recharge de VE doivent :

• Fournir la bonne solution de connectivité cellulaire IoT afin de collecter les données correctes.
• Échanger des informations fiables, cohérentes et sécurisées en temps réel
• Assurer une communication bidirectionnelle transparente et sécurisée entre le conducteur et le véhicule

Le type de carte SIM que vous choisissez est également crucial : selon Berg Insight, les conditions météorologiques extrêmes signifient que le choix d’une carte SIM industrielle de première qualité est essentiel pour la longévité de votre projet. Des passerelles, des routeurs et des modems sont souvent installés pour gérer la connectivité d’une ou de plusieurs stations, et les dispositifs autour de ces stations comprennent des caméras de vidéosurveillance. Bien que vous puissiez acheter ces dispositifs auprès de n’importe quel fournisseur de matériel, être capable de gérer la connectivité de votre solution est un choix stratégique.

N’oubliez pas que tous les véhicules électriques ne sont pas des voitures. Les bateaux, les motos, les scooters, les vélos, les véhicules de mini-mobilité, etc. doivent également trouver des points de charge et, alors que les vélos et les scooters peuvent probablement se charger facilement à la maison ou au travail, les bateaux, les motos et même les véhicules de mini-mobilité tels que les vélos e-cargo devront être connectés à un système plus complet.

En fait, il n’y a pas d’écosystème de VE sans IoT. La connectivité cellulaire IoT est le ciment de l’ensemble de l’écosystème – mais le marché est encore fragmenté et de nombreux CPO installent des stations dans un grand nombre de pays différents.

Cela signifie que la recherche d’un fournisseur de connectivité capable de s’adapter à vos besoins de croissance et d’expansion est une décision qui doit être prise le plus tôt possible.

Gérer votre connectivité cellulaire IoT

Les fabricants de véhicules électriques ont la possibilité de concevoir des produits durables. Si la connectivité cellulaire IoT est la clé de l’évolution continue de l’écosystème des véhicules électriques, la gestion de cette connectivité peut poser des problèmes, qui peuvent avoir un impact sur l’expérience du client et sur la rentabilité.

• Fiabilité du service
  Les chargeurs ou les systèmes de paiement hors service réduisent les recettes. Ils irritent également les clients qui ont planifié leurs déplacements en fonction de la recharge.
• Automatisation de l’intégration des nouveaux chargeurs
  L’intégration individuelle de grands groupes de chargeurs prend du temps et est sujette à des erreurs, ce qui ralentit le déploiement.
• Gestion automatisée des plans tarifaires
  L’attribution des bons plans tarifaires à des centaines, des milliers ou des dizaines de milliers de chargeurs – et leur gestion – est une tâche ardue. Une erreur peut entraîner des frais de surconsommation de données qui font des ravages sur les marges bénéficiaires prévues.
• Aperçu des tendances d’utilisation
  L’exportation manuelle des données d’utilisation des téléphones portables vers d’autres applications d’entreprise est un processus fastidieux et chronophage qui peut retarder l’obtention d’informations.
• Sécurité
  Contrairement aux serveurs d’entreprise, les chargeurs de VE sont à l’air libre, ce qui facilite le vol des cartes SIM par des personnes mal intentionnées. Sans moyen de détecter et de désactiver immédiatement les cartes SIM volées, les CPO doivent payer les frais de données jusqu’à ce que le vol soit découvert, éventuellement des semaines plus tard.
• Plate-forme de gestion unique dans toutes les régions
  Pour les CPO qui utilisent plusieurs opérateurs de réseaux mobiles, l’intégration de leurs plates-formes de gestion est coûteuse et fastidieuse.

La gestion de l’IoT cellulaire à grande échelle peut s’avérer très complexe, c’est pourquoi une plateforme de gestion de la connectivité (CMP) adaptée vous permet d’évoluer plus rapidement, de fonctionner plus intelligemment et de mieux sécuriser votre solution.

Contrairement aux plateformes IoT cellulaires qui connectent simplement votre solution EV au réseau, une CMP sophistiquée vous aide également à passer rapidement à l’échelle et à augmenter votre rentabilité en offrant une expérience client exceptionnelle, tout en réduisant les coûts et en automatisant une plus grande partie de votre activité. Ainsi, que vous débutiez ou que vous soyez déjà sur la voie de la mise à l’échelle, le choix de la bonne CMP accélérera votre parcours IoT, depuis le déploiement de vos premiers capteurs jusqu’à l’exploitation à grande échelle.

L’écosystème des VE est toujours en évolution et le fait d’avoir une mentalité d’écosystème garantira que les acteurs de la chaîne de valeur penseront au-delà des caractéristiques du produit, en se concentrant plutôt sur ce que les clients veulent et sur la manière dont ils utiliseront les différentes offres commerciales et les fournisseurs de services.

Conclusion

À mesure que le marché se développe, certaines entreprises se concentreront sur des domaines particuliers de l’écosystème, tels que les stations de recharge ou les systèmes de paiement, tandis que d’autres travailleront dans deux domaines ou plus.

Ce qui est clair, c’est que tout le monde, des fabricants de VE aux fournisseurs de services à valeur ajoutée, devra s’unir. La façon dont les choses évolueront dépendra d’un certain nombre de facteurs, notamment les besoins des clients, les changements réglementaires et, peut-être plus important encore, l’innovation qui permettra de relever et d’éliminer certains des plus grands défis.

Une chose est sûre : la révolution des transports électriques est en marche.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon dont l’IoT peut aider votre entreprise, n’hésitez pas à nous contacter.