Självkörande bilar, humanoida robotar och AI-styrda städer är exempel på fysisk AI (fysisk artificiell intelligens) i praktiken – och alla dessa är beroende av ett nätverk som oftast förbises i diskussioner om AI.

Varje självkörande bil, humanoidrobot och AI-styrd stad är beroende av ett nätverk. Här förklarar vi varför det nätverket aldrig har varit viktigare – och vad som står på spel om det slutar fungera.

När man talar om AI handlar det oftast om modeller, träningsdata och datorkraft. Det som gör AI användbart i den fysiska världen nämns sällan: uppkoppling. En självkörande bil utan nätverksanslutning är ett dyrt föremål som inte vet var den befinner sig. En robot utan uppkoppling är dyr hårdvara som väntar på instruktioner. En sensor i en smart stad utan nätverk är bara en sensor.

I takt med att AI går från mjukvara till den fysiska världen – något som branschen kallar ”fysisk AI” – förvandlas uppkopplingen från ett verktyg till en avgörande resurs. Uppkopplingen är lika viktig som intelligensen. Och de krav som den fysiska AI:n ställer på uppkopplingen skiljer sig från allt som IoT-uppkopplingen hittills har hanterat.

Detta var ett centralt tema vid evenemanget Tele2 IoT Talks Paris i juni 2026, där nätverksleverantörer, plattformspartners och kunder diskuterade vad den fysiska AI-eran egentligen kräver av nätverkslagret.

Från 10 megabyte till terabyte

Skillnaden i storleksordning är upplysande. En traditionell IoT-enhet, till exempel en smart elmätare, en spårningsenhet för fordonsflottor eller en industriell sensor, använder mellan 5 och 10 megabyte data per månad. En humanoidrobot använder terabyte. Det är ingen obetydlig ökning. Det innebär en förändring med flera storleksordningar av vad nätverket måste hantera.

Övergången är redan i full gång. Bilbranschen är för närvarande den dominerande branschen på plattformen Cisco IoT Control Center, som utgör grunden för Tele2 IoT:s plattform för anslutningshantering – med över 140 miljoner uppkopplade fordon som hanteras globalt.

En uppkopplad bil som skickar telematikdata, tar emot programuppdateringar trådlöst och använder AI-baserade assistanssystem ställer redan betydligt högre krav på nätverket än vad en enkel spårningsenhet gjorde. Robotar kommer att ställa ännu högre krav.

Kontinuitetsproblemet: Anslutning under enhetens livscykel

Vid evenemanget Tele2 IoT Talks Paris beskrev Gianni Uglietti, som representerade Idemia Secure Transactions – Tele2 IoT:s SIM-teknikpartner som hanterar uppkopplingen för mer än 80 miljoner fordon världen över – vilka krav mjukvarudefinierade fordon ställer på uppkopplingslagret.

En uppkopplad bil är något som biltillverkarna levererar. Ett mjukvarudefinierat fordon är något som biltillverkarna måste underhålla och driva – inte i två år, inte i fem år, utan i mer än 15 år. Och det förändrar radikalt vad uppkopplingen måste kunna erbjuda.

Han beskrev kravet utifrån tre dimensioner:

• Tillgänglighet: uppkopplingen måste fungera överallt och alltid
• Flexibilitet: den måste utvecklas under fordonets livslängd i takt med att regelverk, nätverk och tjänster förändras
• Överlevnadsförmåga: systemet måste förbli säkert mot hot som kommer att uppstå om flera år

Dagens eSIM-arkitekturer uppfyller det första kravet ganska väl. Branschen arbetar aktivt med att omforma sina lösningar för att uppfylla alla tre kraven.

Hotet från kvantdatorer mot fordonens uppkoppling

Ett av de mer kontroversiella ämnena vid evenemanget Tele2 IoT Talks Paris var hotet från kvantdatorer mot fordonens uppkoppling.

Dagens krypteringsstandarder – som skyddar eSIM-kommunikation, anslutningar mellan fordon och molnet samt autentisering – kan knäckas av tillräckligt kraftfulla kvantdatorer. Sådana datorer finns ännu inte i någon större skala, men utvecklingen går allt snabbare och tidshorisonten blir bara kortare.

Det här är vad jag kallar ”tidbomben på en miljard dollar”. Biltillverkarna riskerar återkallelser, skadeståndsansvar, grupptalan och intäktsförluster om krypteringen som skyddar fordon som redan finns på vägarna blir föråldrad innan dessa fordon tas ur trafik.

Google och Apple uppmanar redan bilindustrin att betrakta 2029 – och inte 2035, som är den tidsgräns som fastställts av NIST – som tidsfristen för övergången till kvantteknik. För en biltillverkare som idag konstruerar ett fordon som ska vara i trafik fram till 2042 innebär detta ett tekniskt beslut som måste fattas redan nu.

Tele2 IoT och Idemia Secure Transactions presenterade tidigare i år den första kvantsäkra IFPP-lösningen (In-Factory Profile Provisioning) på Mobile World Congress i Barcelona – en implementerbar teknik som redan finns tillgänglig för OEM-tester och som gör det möjligt för operatörer att leverera kvantsäkrade anslutningsprofiler direkt till fordonstillverkningslinjen.

Satellit-IoT-lager: Uppkoppling där det inte finns något nätverk

För IoT-implementeringar utanför mobilnätens räckvidd – fjärrstyrning, katastrofinsatser, logistik till öppet hav – är satellituppkoppling inte längre bara en reservlösning. Den håller på att bli ett planerat lager i uppkopplingsstrukturen.

Vid evenemanget Tele2 IoT Talks Paris beskrev Simon Glassman från Skylo – en global leverantör av icke-terrestriska nätverkstjänster (NTN) som utökar mobilnätverk bortom den terrestriska täckningen med hjälp av 3GPP-standarder, och operatörspartner till Tele2 IoT i Europa – övergången från satellit som reservlösning till en framtid där terrestrisk och satellitbaserad uppkoppling är sömlöst integrerade och osynliga för enheten.

Vad väntar härnäst för IoT via satellit?

På längre sikt tror vissa inom branschen att framtida LEO-satellitarkitekturer kommer att möjliggöra databehandling i omloppsbana – vilket minskar behovet av att vidarebefordra data via markstationer. Om detta blir verklighet skulle den minskade fördröjningen kunna få direkta säkerhetsmässiga konsekvenser för räddningstjänster och kritisk infrastruktur i avlägsna områden.

V2G: Elnätet för elfordon som distribuerad energilagring

Vid Tele2 IoT Talks i Paris presenterade Julien Davy, som representerade ZEborne – ett företag som förvaltar cirka 8 000 laddstationer för elfordon (EV) i Frankrike och Benelux – ett användningsfall som illustrerar hur IoT, AI och uppkoppling samverkar på systemnivå: vehicle-to-grid (V2G).

Konceptet utnyttjar elbilsbatterier som står parkerade vid laddstationer som decentraliserad energilagring för elnätet, där de tar emot överskottsenergi från förnybara källor när produktionen är hög och släpper ut den igen när efterfrågan når sin topp.

För att hantera detta i stor skala, över hundratusentals fordon med olika laddningsnivåer och användningsmönster, krävs artificiell intelligens för att styra flödena samt tillförlitlig IoT-uppkoppling för att samordna enheterna i realtid. Det är just uppkopplingslagret som gör detta möjligt.

Sakernas intelligens

Vid Tele2 IoT Talks i Paris delade Ciscos vice vd för mobilitetsprodukter, Darin Kaufman, med sig av sin vision om framtiden för uppkoppling.

Jag tror att vi kommer att tala om sakernas intelligens – och att denna intelligens kommer att vara distribuerad, utan gränser, möjliggjord av en allestädes närvarande uppkoppling som blir som digital luft. Alla kommer att andas in den. Oavsett var i världen du befinner dig, och oavsett vem du är i världen, kommer du att vara uppkopplad.

Den framtiden byggs just nu genom de infrastrukturbeslut, eSIM-arkitekturer, kvantsäkra säkerhetslager och satellitintegrationer som utformas inom ramen för samarbeten som de som presenterades vid evenemanget Tele2 IoT Talks i Paris. Nätverket är inte den intressanta delen av berättelsen. Men utan det fungerar ingen av de intressanta delarna.

Är du redo att förenkla din IoT-anslutning? Prata med en IoT-expert på Tele2 och ta reda på hur vi kan hjälpa dig med din nästa implementering. Hör av dig.