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Last update
octubre 27, 2026
Published
septiembre 15, 2026
8.000 estaciones de recarga para vehículos eléctricos (VE), un único requisito de conectividad: una red lo suficientemente resistente como para seguir funcionando independientemente de la tecnología a la que tenga que cambiar en el futuro.
La adopción de los vehículos eléctricos se suele abordar desde el punto de vista del hardware: baterías, autonomía, velocidad de recarga. De lo que rara vez se habla es de que cada estación de recarga de vehículos eléctricos es también un dispositivo del Internet de las cosas (IoT), y que el sector que gestiona esos dispositivos aún está determinando qué se necesita realmente para garantizar una conectividad fiable para ellos.
En el evento «Tele2 IoT Talks Paris», celebrado el 17 de junio de 2026, Julien Davy, en representación de ZEborne —empresa que lleva diez años instalando y gestionando estaciones de recarga para vehículos eléctricos y que actualmente supervisa unas 8.000 de ellas en toda Francia y el Benelux—, cuantificó la magnitud del problema: las sesiones de recarga de vehículos eléctricos de acceso público en toda Europa ascienden a aproximadamente 1,5 millones, sin contar las recargas privadas y domésticas.
En el evento, Julien lo expresó de forma sencilla: «La cuestión de la conectividad y la comunicación de este dispositivo con nuestro propio sistema es fundamental para nosotros, y es muy importante contar con un socio que nos ayude en ese aspecto».
Se trata de una afirmación aparentemente sencilla, pero que esconde un requisito muy exigente: una estación de recarga debe comunicar de forma fiable los datos correspondientes a cada sesión —uso, fallos, disponibilidad— en miles de ubicaciones físicas, independientemente de la tecnología de red de la que se disponga en cada una de ellas.
Cuando ZEborne amplió sus operaciones a los territorios de ultramar franceses, ese requisito dejó de ser meramente teórico; la conectividad multired que se adapta a cada ubicación fue lo que hizo que la expansión fuera viable.
La visión de Julien sobre la inteligencia artificial en la recarga de vehículos eléctricos es más cautelosa que el entusiasmo habitual del sector, y esa cautela resulta reveladora.
«No estamos en absoluto en contra de la IA», afirmó, «pero somos cautelosos, y creo que hay una razón muy buena para ello: en este momento, el sector de la recarga de vehículos eléctricos es aún muy joven y aún no ha alcanzado su madurez. Sería una osadía lanzarnos directamente a la IA en este momento, sabiendo que nuestro campo de especialización aún no está maduro y que este nuevo campo tampoco lo está todavía».
Donde sí ve un valor a corto plazo es en el reconocimiento de patrones en los datos de sensores con señal débil: el mismo instinto que un técnico de campo con experiencia desarrolla a lo largo de los años, al detectar las señales sutiles de que algo está a punto de fallar antes de que ocurra.
«La IA puede detectar cualquier señal débil y prever un escenario antes de que se produzca, siendo capaz de responder de inmediato», afirmó. Se trata de una afirmación más limitada y específica que «la IA controlará la red eléctrica», y un recordatorio útil de que la conectividad para la recarga de vehículos eléctricos debe ser fiable antes de que cualquier capa de IA construida sobre ella tenga sentido.
La tecnología «vehículo a red» es el avance que Julien espera que revolucione los requisitos de conectividad para la recarga de vehículos eléctricos.
Utilizar las baterías de los vehículos eléctricos aparcados como almacenamiento de energía distribuido, absorbiendo energía renovable cuando la oferta es elevada y devolviéndola a la red cuando la demanda alcanza su punto álgido. «Cada vehículo conectado a la red es una pequeña batería que se puede utilizar si la red necesita electricidad», tal y como él mismo explicó.
Gestionar esto a gran escala en una flota de vehículos con diferentes estados de carga, ubicaciones y franjas horarias de disponibilidad es, en su propia valoración, exactamente el tipo de problema de coordinación que la IA está capacitada para resolver, una vez que la conectividad subyacente sea lo suficientemente fiable como para soportarlo en tiempo real.
Descubre más sobre cómo gestionar la conectividad a gran escala en nuestro informe técnico sobre el ecosistema de los vehículos eléctricos.
Una red de recarga como la de ZEborne es un anticipo de una tendencia que se observa en todos los sectores de dispositivos conectados, incluida la recarga de vehículos eléctricos.
El valor depende por completo de la fiabilidad de la red de recarga de vehículos eléctricos subyacente, y ese requisito no hace más que aumentar a medida que se van incorporando nuevas capacidades —hoy, el reconocimiento de patrones mediante IA; mañana, la coordinación V2G—.
Conseguir primero la conectividad IoT adecuada no es un paso preliminar antes de que comience el trabajo interesante. Es la condición previa para todo ello —y esa es también la razón por la que el verdadero cuello de botella del V2G no serán las baterías ni el software de la red eléctrica. Será si se puede confiar en la red subyacente para una tarea tan importante.
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