Lösning på konflikten mellan trafiksäkerhet och tillgänglighet med IoT-teknik

Konflikten mellan framkomlighet och säker hastighet på våra gator och vägar är inget nytt. Trängseln på stadens gator - och de säkerhetsproblem som följer av detta - är äldre än den industriella revolutionen, motorfordonen och den moderna staden. Det var ett problem i ^1600-talets London och det var ett problem i^1800-talets New York, men än i dag, på ^2000-talet, hanterar vi fortfarande dessa viktiga frågor - säkerhet och tillgänglighet - och nu tillkommer även miljöutmaningar. Den snabbt ökande stadsbefolkningen förvärrar problemen och städerna kämpar för att ta itu med dem.

Edeva, som är baserat i Sverige, utnyttjar IoT för att ge städer och kommuner en helhetslösning som inte bara hanterar tillgänglighet och säkerhet utan även miljöutmaningar genom att samla in rätt data för beslutsfattande och skräddarsy sin lösning efter varje stads specifika behov.

Edeva erbjuder i grunden en mjukvaruplattform för smarta städer som kallas EdevaLive. Den visualiserar data samtidigt som den övervakar och styr tekniska lösningar, och allt började med Actibump-systemet, ett dynamiskt och intelligent trafiksäkerhetssystem som ökar trafiksäkerheten och tillgängligheten samtidigt som det minskar utsläppen och bullret.

"Actibump är inte bara hårdvara - det är en produkt, ett system, en lösning som är utformad för att hantera mobilitet och säkerhet på våra vägar, vilket är utmaningar som städer över hela världen står inför", säger David Eskilsson, VD, Edeva.

Edevas plattform är en helhetslösning som är utformad för att underhålla Actibump-installationer från början till slut och gör det möjligt för kunderna att se vad som händer på deras vägar i realtid. Men även om Actibump ursprungligen utformades för grundläggande hastighetsövervakning och kontroll har många nya funktioner lagts till baserat på kundernas behov, till exempel kvalitetsunderhåll, serviceloggar, olika roller för användare och vad de får se. Idag har EdevaLive förvandlats till en heltäckande plattform som även inkluderar hantering av informationssäkerhet.

"Vi är inte en hårdvaru- eller sensorleverantör, och även om vi inte är konsulter är vi ibland integratörer. Vi vill inte sälja en enhet - våra kunder behöver inte en enhet, de behöver en lösning för att ta itu med sina utmaningar, särskilt när det gäller föroreningar och miljö", säger David Eskilsson. "Vi tillgodoser ett befintligt behov, tar itu med en befintlig utmaning och försöker göra digitaliseringen användbar och hanterbar så att alla kan dra nytta av den."

Ur praktisk synvinkel - eller under - den lagliga hastighetsgränsen. Om den upptäcker att ett fordon kör för fort aktiveras en lucka. Luckan sänks några centimeter, vilket skapar ett inverterat farthinder och ger föraren en mild påminnelse om hastighetsgränsen. Med de extra sensorerna och annan teknik som övervakar allt från luftkvalitet till fordonstyp kan kunderna se vad som händer på deras vägar i realtid i EdevaLives instrumentpanel. Även om plattformen är ett realtidsverktyg som är utformat för att förstå vad som händer i stunden, kan data också användas för stadsplanering eftersom de får datadrivna insikter som gör att de kan fatta bättre beslut och följa upp resultat.

"Kunderna får data om luftkvaliteten, hur många fordon och vilka typer av fordon som använder en viss väg, slitaget på vägen, hur det förhåller sig med reparationer av vägen - dessa data ger dem ett helhetsperspektiv", säger David Eskilsson. "Vi arbetar för att ge dem en korrekt baslinje för den situation de tittar på. Om det är en miljözon, hur ser den ut i dag? Vi måste lära oss av historien, men också hitta ett sätt att arbeta där vi alltid kan förstå vad som händer."

När man har historiken och det aktuella läget kan kunderna börja fatta beslut utifrån den informationen, till exempel att införa en miljözon. Uppgifterna hjälper dem att förstå problemen och varför efterlevnaden är låg och vad som händer om den är låg, och vad är tillräckligt bra? Är 95 procents efterlevnad ett bra och rimligt mål?

Plattformen kan sortera ut fordon, till exempel bussar, vilket gör det möjligt för användarna att se att bussar har en enorm efterlevnadsgrad, nästan 100%, jämfört med personbilar, som inte alls är lika följsamma när det gäller trafikregler.

"När man börjar gräva i den här informationen, den här datan, förstår man snabbt att det är till exempel tjänstebilar och skåpbilar som körs under dagen som behöver åtgärdas. Med hjälp av den här informationen kan du ta reda på hur du kan öka efterlevnaden bland den här gruppen", förklarar David Eskilsson.

Om staden kan begränsa problemet med hjälp av data kan de veta var de ska börja och vad problemet är, till exempel om det saknas alternativa vägar för dessa fordon att ta sig till sin destination eller om det kanske inte är tillräckligt väl skyltat. Problemets kärna är att förstå vem som inte följer reglerna och varför, och även hur man kan ta itu med dem som inte följer reglerna och ändra deras beteende.

Nästan all datafångst sker kontinuerligt, så kunderna har historik och nuläge - och "nuläget" förändras från dag till dag, vecka till vecka, år till år. Att övervaka och följa detta för att få fram tillförlitliga data leder till bra beslutsfattande. Tidigare, utan dessa data, kunde det ta fem år att agera på en utmaning och ofta är det för sent, eftersom läget redan har förändrats till något annat, kanske till och med värre. Med hjälp av dessa data kan man hantera utmaningar snabbt och exakt och sedan ta itu med nya problem när de uppstår.

Genom instrumentpanelen kan visualiserade data användas av alla intressenter, t.ex. bussbolaget eller kommunen.

"Vi har gått från ren trafiksäkerhetsdata med hastigheter och trender till fordonskategorisering, där vi kan se om det är en lastbil, en bil eller en buss. Och så har vi miljöavkänning, som är en av de komponenter som kommuner behöver för att kunna göra sitt jobb ordentligt. Under de senaste åren har vi arbetat mycket med registreringsskyltsdetektering och med att få ut mesta möjliga av dessa data."

Ett bra exempel på hur detta fungerar är på Södermalm i Stockholm. Swedenborgsgatan har många skolor i området och denna gata är gågata under sommarhalvåret. Sophämtning och andra tjänster som kräver fordon tillåts köra på gatan, men vanlig trafik är utestängd. Med den data som samlas in från Edeva kan staden göra gatan till en gågata på ett kontrollerat och genomförbart sätt, samtidigt som man på ett faktabaserat sätt kan visualisera vad som händer och vilka resultat som uppnås. Genom att visa data över tid backas argument för och emot upp, vilket möjliggör datadrivet beslutsfattande.

Behovet av global IoT-uppkoppling

När Edeva först startade hade företaget en lösning med en typ av behov när det gällde uppkoppling, så ett mobilt SIM-kort i deras enheter räckte för att täcka deras behov. Med tiden såg de dock att när de använde utrustning från tredje part kunde den utrustningen till exempel ha en vilolägesfunktion med en mycket låg datamängd. När Edeva lade till video och radar, som båda kan ta mycket data, insåg de att de inte bara behövde konnektivitet, utan även rätt typ av konnektivitet för att hantera de olika kraven.

"Vi använder IoT-enheter, radar och GPS eftersom vi behöver alla dessa inställningar för att göra allt vi vill göra, särskilt eftersom det handlar om realtidsapplikationer", säger David Eskilsson. "Tidigare var vi tvungna att betala tre månader i förväg för ett vanligt bredbandsabonnemang, vilket var bra för de statiska Actibumps, men ju mer flexibla vi behöver vara, desto mer behöver vi uppkoppling och en plattform som är flexibel, stabil och tillförlitlig."

För att hantera sina anslutningar använder Edeva Cisco IoT Control Center (2CONTROL), som gör det möjligt för dem att aktivera och avaktivera SIM-kort och ger dem den flexibilitet de behöver. I takt med att fler funktioner läggs till i Edevas lösning överförs mer och mer data.

"Vi behöver en bra operatör som kan arbeta som en partner och växa med oss och hjälpa oss när vi lägger till nya enheter och behöver justera våra prisplaner, kommunikationsplaner osv. - I grund och botten behöver vi kontroll över allt, och det får vi med Cisco IoT Control Center och Tele2 IoT.

"De data vi får från uppkopplingen är mycket värdefulla för oss, så det är avgörande att vi har rätt uppkoppling. Även om vi har ett fel är de data som blir resultatet av det fortfarande värdefulla för oss när det gäller tillväxt och utveckling. Vi kan lita på att IoT Control Center talar om för oss när det finns en dataförlust, IoT Control Center ger också överblick och flexibilitet för att kunna slå samman och kombinera olika system, sensorer, enheter etc. på ett professionellt sätt."

Edevas framtid

Antagandet av Edevas lösning kommer att ske på olika nivåer i olika kommuner, regioner och länder, eftersom behoven ser olika ut överallt. Flexibiliteten i Edevas lösning gör det dock möjligt att tillgodose dessa olika behov och därmed ge städerna de verktyg de behöver för att göra positiva förändringar som förbättrar livskvaliteten för invånare och besökare.

"Trafik och trafiksäkerhet är globala frågor. När det gäller utmaningar kring miljön börjar tiden rinna ut. Vi har skapat vårt system för att det ska vara flexibelt och kunna anpassas till olika kunders behov, eftersom vi vill kunna hjälpa kunderna oavsett var de befinner sig i sin stadsplanering. De kan köpa en helhetslösning från oss, eller så kan de integrera det de behöver från vår lösning i ett redan befintligt system - vi är redo och kan anpassa oss."