Il governo svedese ha fissato l'obiettivo di diventare un leader mondiale in materia di digitalizzazione del settore pubblico entro il 2025. In un sistema di trasporti digitalizzato - connesso, ottimizzato, automatizzato - sia il trasporto di persone che quello di merci saranno più snelli ed efficienti dal punto di vista dei costi. Si libereranno grandi aree nelle città, si risparmierà tempo e carburante e si ridurrà il numero di incidenti stradali.

Secondo McKinsey, il valore economico consolidato a partire dal 2025 può raggiungere i 75-100 miliardi di corone svedesi all'anno, cifra che salirà ulteriormente quando i veicoli autonomi saranno pienamente utilizzati. Ma come può la Svezia fare in modo che questo accada?

Innovazione finanziaria

Un modo per far sì che ciò avvenga è l'innovazione finanziaria. CLOSER è una piattaforma neutrale svedese che riceve finanziamenti pubblici e riunisce le parti interessate dell'industria, delle università e degli istituti, delle città e delle regioni. Le autorità collaborano per trovare soluzioni per una maggiore efficienza dei trasporti. Alcuni progetti sono gestiti in modalità a tripla elica, in quanto nessuna parte interessata può farcela da sola.

L'incontro annuale di CLOSER si è tenuto (virtualmente!) nel marzo 2020 ed è stato fantastico vedere che l'IoT e la connettività stanno aggiungendo valore a molti dei progetti in corso. Significa che la nostra industria ICT è una parte importante delle soluzioni.

Trasporto sicuro e protetto

Il progetto di geofencing di CLOSER mira a creare un sistema di trasporto stradale sicuro e protetto per gli utenti vulnerabili della strada. Si tratta anche di soddisfare le esigenze future di un trasporto sicuro, privo di combustibili fossili e più silenzioso. Ne è un esempio il progetto ElectriCity della città di Göteborg, dove il geofencing determina quando un autobus è impostato sulla trazione elettrica e dove la velocità massima è limitata.

Un altro progetto coinvolge Volvo Cars, dove le auto ibride cambiano automaticamente la motorizzazione in base al geofencing. Tutti questi progetti dipendono dai dati in tempo reale dei veicoli connessi e dall'accesso a dati aperti come zone ambientali, limiti di velocità, ecc.

Niente più cartelli stradali?

Come si possono ottenere risultati più soddisfacenti? Un'area identificata è quella delle Zone Ambientali Digitali Dinamiche, disponibili come dati aperti. Immaginate che non ci siano cartelli per le strade, ma che tutto sia aggiornato dinamicamente e disponibile per tutti i veicoli in base ai livelli di congestione, rumore o inquinamento attuali o previsti. Se si vuole influire sul percorso seguito in queste zone, le modifiche (orari di apertura) devono essere disponibili in anticipo, quando si decide il percorso. Questo aspetto viene esplorato con il progetto Nordic Way 2, sponsorizzato dall'UE, in cui viene sviluppato un servizio per distribuire agli utenti della strada protocolli di politica del traffico in tempo reale, che consente di creare zone controllate dinamicamente e di adattare le caratteristiche dei veicoli di conseguenza. Non sarebbe fantastico?

Mobilità come parte dell'affitto?

Come tutti sappiamo, si è assistito a un drastico spostamento del comportamento dagli acquisti fisici a quelli digitali.

Le nuove opportunità commerciali offerte dalla tecnologia fanno crescere il commercio elettronico. Un'altra tendenza è l'urbanizzazione, dove le persone si trasferiscono negli spazi urbani, aumentando la necessità di consegne urbane in uno spazio limitato e congestionato. Nel 2017 il valore del mercato logistico globale è stato di ben 1.170 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, l'utilizzo medio dei veicoli per il trasporto merci era solo del 43% e il peso giornaliero trasportato per consumatore era di 45 kg. Tutto questo si somma a rumore, inquinamento e congestione.

DensCity 3 è un nuovo progetto incentrato sull'integrazione dei problemi di trasporto nella città, sviluppando, testando e implementando nuove tecnologie e soluzioni. L'obiettivo è aumentare l'efficienza del sistema di trasporto in termini di maggiore utilizzo dei veicoli e delle infrastrutture nel tempo e nello spazio. Attualmente sono i consumatori a scegliere il momento e la destinazione delle consegne e il costo della consegna è spesso incluso nell'offerta di e-commerce. La domanda è: come si può incentivare la "co-delivery"?

Un sottoprogetto interessante è la sperimentazione del ride sharing di merci e rifiuti. Questo ha senso in quanto la maggior parte di noi non solo compra molto, ma deve anche usare l'auto per smaltire molti rifiuti che sono il risultato del consumo. Un altro progetto è l'edificio a servizio completo per la consegna e la condivisione, che studia come i proprietari immobiliari, gli attori dell'e-commerce e le aziende di logistica possano interagire per creare una città sostenibile con un alto grado di servizio, e che quindi veda la necessità di possedere un veicolo privato ridotta a zero. In futuro la mobilità come servizio sarà inclusa nell'affitto come standard? E ci saranno dei Mobility Broker in evoluzione?

Modifiche in tempo reale

La mia conclusione, basata sui progetti riportati, è che a causa del fatto che molti attori sono coinvolti nel trasporto di merci e persone.

La situazione cambia in tempo reale e i dati aperti e la connettività sono entrambi fondamentali per creare le soluzioni necessarie per il trasporto di merci e persone nella smart city. È una città in cui tutti vorremmo vivere, con una buona qualità dell'aria, un basso livello di rumore del traffico e aree utilizzate per le persone e non per i veicoli, pur avendo un'elevata disponibilità dei servizi necessari. Sono entusiasta di far parte della soluzione!