eCall è un sistema di chiamata di emergenza dell'Unione Europea (UE) per i veicoli che mira a fornire assistenza rapida agli automobilisti coinvolti in una collisione in qualsiasi parte dell'UE. eCall è stato progettato per migliorare la protezione e la sicurezza, riducendo al contempo i decessi causati da incidenti stradali, nonché le lesioni correlate e le perdite materiali. L'UE ha implementato la distribuzione obbligatoria di eCall per le nuove autovetture e gli autocarri leggeri il 31 marzo 2018.

Perché eCall?

In tutto il mondo, le strade sono percorse da veicoli di ogni tipo, eppure gli incidenti stradali rimangono una delle principali cause di morte. Ogni anno, 1,35 milioni di persone muoiono sulle strade di tutto il mondo, e si stima che gli incidenti siano l'^ottava causa di morte a livello globale per tutte le fasce d'età. Il costo annuale per la società, in termini monetari, è dell'ordine di miliardi.

Sebbene i governi di tutto il mondo abbiano lanciato un gran numero di iniziative per la sicurezza stradale al fine di ridurre gli incidenti, la maggior parte di esse si è concentrata sul potenziamento e sul miglioramento delle infrastrutture stradali. Per fornire un servizio fondamentale che può salvare vite umane, l'UE ha adottato un nuovo approccio con il suo pionieristico eCall, che è un esempio del concetto di auto connessa, sfruttando la tecnologia IoT, la trasmissione di dati in tempo reale e le funzioni di sicurezza avanzate.

Come funziona eCall

In caso di incidente, la tecnologia eCall effettua una notifica di emergenza immediata tramite l'attivazione dei sensori di bordo o manualmente dagli occupanti del veicolo. Una volta attivata, eCall fornisce informazioni sulla posizione ai punti di risposta di pubblica sicurezza (PSAP) europei tramite reti di comunicazione mobile senza fili. Poiché tutti i PSAP europei sono attrezzati per ricevere eCall, si prevede che molti veicoli esistenti saranno dotati di dispositivi eCall after-market.

1. Notifica di emergenza: eCall si attiva automaticamente quando i sensori del veicolo rilevano un incidente grave, componendo autonomamente il 112, il numero di emergenza europeo.
2. Posizione: La connettività consente il posizionamento, stabilendo un collegamento telefonico con la centrale di chiamata competente, con l'invio dei dettagli dell'incidente, compresa la posizione.
3. Gli operatori del PSAO inviano l'assistenza adeguata.
4. Soccorso più rapido: eCall può aumentare i tempi di risposta del 40% nelle aree urbane e del 50% nelle aree rurali, riducendo il numero di decessi di almeno il 4% e il numero di feriti gravi del 6%.

Connettività e tecnologia IoT

Sebbene i dispositivi eCall abbiano normalmente una SIM separata e si basino sulla voce, non è previsto il supporto per il VoLTE, il che potrebbe renderli vulnerabili al sitosunsetting delle reti 2G/3G. Ciò è dovuto alle attuali implementazioni di eCall basate su standard di 15 anni fa. Attualmente sono in corso i lavori per l'eCall di prossima generazione e si prevede l'avvio di un mandato di aggiornamento in concomitanza con il lancio delle reti GSM da parte di molti operatori di telecomunicazioni europei ( sunset ).

Si raccomanda agli OEM di dotare i propri veicoli di una TCU (Telematics Control Unit) di generazione multirete, mentre i PSAP dovrebbero includere l'eCall over LTE di prossima generazione nei loro piani di ricezione delle chiamate di emergenza tramite reti IPT.

L'eCall di nuova generazione è un'evoluzione dell'attuale servizio eCall, basato su IMS (IP Multimedia Core Network Subsystem) con tecnologia 4G/5G. Sebbene non vi sia ancora una decisione a livello europeo sull'implementazione dell'eCall di prossima generazione, la Commissione europea (CE) sta preparando modifiche normative per la transizione delle comunicazioni di emergenza, compreso l'eCall, verso reti a commutazione di pacchetto basate sull'IMS. In conformità al Regolamento delegato (UE) 2023/444 della Commissione, gli Stati membri devono preparare una tabella di marcia per l'aggiornamento. Secondo le attuali proposte della CE, i PSAP dovranno supportare l'eCall di nuova generazione a partire dal 1° gennaio 2026.

Si noti che eCall non consente il tracciamento del veicolo al di fuori delle emergenze, il che significa che i dati e la privacy dell'utente finale sono protetti. Il dispositivo eCall è inattivo e si attiva solo quando i sensori del veicolo reagiscono a un incidente grave. La direttiva 95/46/CE stabilisce che i veicoli dotati di sistemi eCall basati sul 112 devono essere protetti contro il tracciamento e la localizzazione continui durante le normali operazioni/viaggi quotidiani. Per soddisfare le normative, la tecnologia di sicurezza digitale è incorporata nell'apparecchiatura eCall per evitare abusi e proteggere la privacy.

L'Unione Europea prevede di raggiungere il 100% di penetrazione di eCall entro il 2035, con una riduzione del 50% del numero di morti e feriti gravi sulle strade tra il 2020 e il 2030.

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Non molto tempo fa, l'idea dei veicoli autonomi era un sogno fantascientifico. Se si va avanti di qualche anno, improvvisamente molti pensavano che si sarebbero seduti a scorrere il telefono mentre l'auto a guida autonoma li portava dal punto A al punto B. Oggi siamo arrivati a una via di mezzo. Le auto completamente autonome non sono ancora una realtà, ma le funzioni di guida autonoma sono cresciute in modo esponenziale. E quando si tratta di altri mezzi di trasporto, come i trasporti pubblici, siamo già saliti sul proverbiale autobus autonomo.

Quando parliamo di auto autonome auto è bene tenere a mente che ci sono 5 livelli di autonomia.

• Livello 1: Soche piccole operazioni di sterzata o di accelerazione sono eseguite dal veicolo senza l'intervento umano.
• Livello 2: Include elementi come il controllo avanzato della velocità di crociera e l'adozione automatica di misure di sicurezza da parte dell'auto mentre il conducente rimane vigile.
• Livello 3: Srichiede la presenza di un conducente umano, ma una serie di funzioni critiche per la sicurezza sono eseguite dal veicolo in condizioni specifiche di traffico e/o ambientali. Questo livello è quello in cui potenziale pericolo inizia a essere visto come un potenziale pericolo
• Livello 4: l'auto è in grado di guidare da sola per quasi tutto il tempo.tempoma può essere programmata perpuò essere programmata per non guidare in aree non mappate o in determinate condizioni atmosferiche. Le case automobilistiche che operano nel settore della guida autonoma vogliono essere qui
• Livello 5: Automazione completa in tutte le condizioni

Per mettere questi livelli in prospettiva, quando l'industria automobilistica parla di "guida autonoma", si riferisce ai livelli 3 e 4.. Yonostante gli sforzi erculei compiuti dai principali protagonisti dell'industria tecnologica e automobilistica dell'industria tecnologica e automobilistica, non faremo presto un pisolino sul sedile posteriore della nostra auto mentre ci porta al lavoro.. Questo nonostante le numero di annunci degli ultimi anni sui piani per portare le auto a guida autonoma sulle nostre strade.. Le uniche auto a guida autonoma in circolazione in questo momento sono in una manciata di città che stanno conducendo test di preparazione. Le ragioni sono molteplici.

• Incidenti mortali causati dalle poche auto parzialmente o completamente automatizzate in fase di sperimentazione
• Algoritmi non ancora completamente sviluppati
• Connessioni incapaci di mantenere uno scambio di dati veloce e costante
• Software vulnerabile agli attacchi

Inoltre, per consentire alle auto di funzionare in modo autonomo non sono necessari solo software intelligenti, ma anche strade intelligenti, il che significa che le città dovranno adattare le loro infrastrutture stradali. Se si considerano questi fattori, è facile capire perché le auto a guida autonoma non sono progredite come previsto e perché la data di inizio sperata continua a essere posticipata.

Ma non sono tutte cattive notizie: anche se gli ingegneri continuano a sviluppare tecnologie all'avanguardia per far progredire il caso delle auto a guida autonoma, l'avvento del 5Ginsieme a potenti computer embedded top-down consentirà connessioni Internet più forti e migliori e un flusso di dati quasi in tempo reale. in tempo reale. E se guardiamo al di là delle auto a guida autonoma, ci sono molti veicoli autonomi già in circolazione, da cui si può trarre insegnamento.

Oltre le auto a guida autonoma

Se guardiamo oltre auto a guida autonoma, possiamo possiamo vedere un quadro diverso dei veicoli autonomi. Il trasporto pubblico è il settore in cui siamo già saliti a bordo del proverbiale veicolo autonomo.e ci siamo già saliti da un bel po' di tempo.

Il primo sistema di metropolitana senza conducente è stato inaugurato a Kobe, in Giappone, nel 1991, e da allora la loro popolarità non ha fatto che crescere, con 63 linee operative completamente automatizzate in 42 città di 19 Paesi. I vantaggi sono evidenti: sicurezza, flessibilità, puntualità, efficienza dei costi e, cosa forse più importante, soddisfazione dei passeggeri. La capitale della Danimarca, Copenaghen, ha inaugurato il suo pluripremiato sistema di metropolitana completamente autonomo nel 2002 e ha visto i pendolari passare da altre modalità di trasporto alla metropolitana, includendo fino al 47% dei passeggeri degli autobus e il 20% dei passeggeri dei treni locali. Ancora oggi, a distanza di quasi due decenni, un sondaggio regolare mostra che il 98% dei viaggiatori della metropolitana è "soddisfatto" o "molto soddisfatto" del servizio.

Se guardiamo alle metropolitane automatizzate con un'ottica diversa, possiamo notare che i primi 500 km di linee automatizzate sono stati costruiti nel corso di 29 anni, ma una volta che la tecnologia è stata collaudata, ci sono voluti solo otto anni per raddoppiare il numero. Secondo l'Associazione internazionale dei trasporti pubblici (UITP), entro il 2025 saranno in funzione oltre 2.300 km di linee metropolitane completamente automatizzate. L'UITP afferma che i profili delle linee e delle città in tutto il mondo sono diversi, a dimostrazione del fatto che esiste una che esiste un'ampia gamma di servizi che le linee automatizzate possono offrire per rispondere alle sfide di mobilità delle città, in un momento di rapida urbanizzazione delle città.

Se ci allontaniamo dalle strade e ci spostiamo nelle nostre fabbriche, possiamo notare che c'è un numero sempre crescente di veicoli semi e completamente autonomi all'interno delle operazioni di produzione e anche sul campo, come nel settore minerario. I veicoli a guida automatica (AGV) (AGV), robot mobili, carrelli elevatori e gru autonomi e persino droni a basso carico. Tra gli ostacoli all'adozione vengono citati i problemi legati all'adeguamento, le preoccupazioni per la sicurezza e la mancanza di competenze/conoscenze sulla tecnologia, ma la maggior parte riconosce anche i vantaggi economici dell'adozione della mobilità industriale, come i risparmi sui costi, i requisiti e le aspettative dei clienti/fornitori, l'aumento della sicurezza e le aspettative e preferenze dei dipendenti.

Altri settori in cui i veicoli autonomi stanno diventando preziosi sono gli aeroporti e l'agricoltura. Oltre ad avviare l'automazione in aree come la movimentazione dei bagagli e le navette, gli aeroporti stanno già cercando nuove soluzioni per la manutenzione degli aeroporti, come trattori autonomi per mantenere le luci di bordo pista sgombre dalla neve, dove la tecnologia è già stata testata.. Questo avviene insieme ad altre soluzioni che utilizzano sistemi di falciatura automatica e di misurazione dell'attrito. Lo sgombero della neve è una funzione vitale negli aeroporti, dove le piste devono essere completamente sgombre dalla neve per consentire i decolli e gli atterraggi. Attualmente molti aeroporti dispongono di personale pronto a sgomberare la neve quando e dove necessario, ma gli spazzaneve automatizzati spazzaneve automatizzati consentono al personale di concentrarsi su altre attività legate alla sicurezza che non si prestano all'automazione.

In agricoltura, i veicoli autonomi rappresentano già 3 miliardi di dollari di investimenti, un numero che si prevede crescerà fino a 12 miliardi di dollari entro il 2026, con il controllo dei costi e l'aumento della produzione come fattori principali. Ad esempio, un trattore autonomo dotato di sensori connessi può lavorare senza operatore 24 ore su 24, 7 giorni su 7, mentre un altro può fornire indicazioni sull'applicazione di fertilizzanti. Altri veicoli autonomi possono pattugliare i campi raccogliendo dati sulle condizioni del suolo e su altri fattori che influiscono sulle colture, come le condizioni meteorologiche. come le condizioni meteorologiche.

Ci sono molti altri esempi di come i veicoli autonomi stiano già svolgendo un ruolo importante nel mondo degli affari e una cosa è chiara: con il progredire della tecnologia e con l'abilitazione dei dati in tempo reale da parte del 5G, l'utilizzo continuerà a crescere in modo esponenziale.

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Da quando i veicoli elettrici (EV) hanno iniziato a diventare una valida alternativa di trasporto, si è parlato di "ansia da autonomia" e la maggior parte degli esperti ha citato la paura di non essere in grado di raggiungere la destinazione senza esaurire l'energia come una barriera all'adozione degli EV. Ancora oggi, l'ansia da autonomia viene citata come uno dei motivi principali per cui le persone sono reticenti a passare ai veicoli elettrici. La cosa buffa, però, è che non appena questa frase è entrata a far parte della conversazione, è diventata un mito. E alcuni sostengono che l'ansia da autonomia non sia mai esistita. Analizziamo quindi le aspettative e il motivo per cui l'"ansia da autonomia" non corrisponde alla realtà.

Nel 2011, quando è stata lanciata sul mercato la prima grande EV (la Nissan LEAF, per chi fosse interessato), con una carica completa della batteria si ottenevano forse 160 km. E per alcuni, questo sarebbe sufficiente a rendere nervoso il rischio di rimanere senza energia, soprattutto quando la rete di stazioni di ricarica all'epoca era minima.

Nel 2015, tuttavia, l'autonomia media di un veicolo elettrico era di circa 200 km, mentre oggi si aggira intorno ai 350 km, un numero che dovrebbe salire a circa 400 km in un futuro non troppo lontano. E la rete di stazioni di ricarica? È cresciuta a passi da gigante. Nel Regno Unito, alla fine di dicembre 2022 c'erano 37.261 punti di ricarica per veicoli elettrici distribuiti in 22.049 punti di ricarica, con un aumento del 31% rispetto all'anno precedente. Nell'UE,alla fine del 2021 si contavano circa 375.000 stazioni di ricarica e si prevede che il numero aumenterà rapidamente nei prossimi anni.

Aspettative e realtà

Coloro che citano l'ansia da autonomia potrebbero immaginare di rimanere bloccati sul ciglio della strada senza una stazione di ricarica in vista e senza la possibilità di "fare il pieno" per un rabbocco di emergenza. Ma quanta strada fanno le persone e dove vanno?

Se guardiamo ai numeri, uno studio condotto su oltre 600.000 veicoli in tutta Europa ha dimostrato che 8 automobilisti su 10 percorrono meno di 100 km al giorno. Lo stesso studio rileva che 6 automobilisti su dieci percorrono meno di 50 km al giorno. Per analizzare ulteriormente la situazione, nel Regno Unito la lunghezza media del viaggio è di 8,4 km, mentre a livello globale il tragitto medio giornaliero in auto è di circa 15 minuti o circa 15 km. In Europa, gli automobilisti con motore a combustione interna (ICE) percorrono in media solo 13.600 km all'anno, mentre i conducenti di veicoli elettrici registrano una media di 14.200 km all'anno. Negli Stati Uniti, il 95% degli spostamenti in auto è inferiore a 48 km e il 60% è inferiore a 9 km.

Quindi, cosa ci dice questo? Che la maggior parte del tempo che trascorriamo al volante è dedicata a brevi viaggi con soste, ma anche se i viaggi sono più lunghi, l'ansia da autonomia non è un fattore realistico.

Ecco alcune gamme di singoli modelli di EV per dare un'idea della portata. L'autonomia, ovviamente, varia in base a fattori quali il tempo e il carico utile, oltre a fattori quali la guida in città, in autostrada o in campagna. Ciò significa che l'autonomia reale è una media calcolata dal settore ed è importante notare che l'autonomia mediana dei veicoli elettrici è aumentata del 56% negli ultimi 6 anni circa.

Come si può notare, i numeri dell'autonomia variano molto e ciò ha a che fare con le dimensioni della batteria, ma anche nella fascia più bassa non si rischia di rimanere a secco durante il viaggio. La maggior parte delle persone ricarica i propri veicoli elettrici a casa, di solito durante la notte, e se in passato questo rappresentava una sfida per chi viveva in appartamento, anche questo aspetto sta cambiando con la rapida crescita delle stazioni di ricarica pubbliche e con l'installazione di stazioni di ricarica nelle aree di parcheggio da parte dei proprietari. Sebbene il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici non corrisponda ancora al numero di stazioni di rifornimento, la rapida adozione dei veicoli elettrici che stiamo vivendo significa che questa situazione cambierà molto rapidamente.

Nei Paesi nordici, tre auto nuove su quattro sono EV e per ogni punto di ricarica pubblico ci sono circa cinque EV in circolazione: le persone non ricaricano tutte insieme e molti di noi ricaricano a casa, quindi il timore di non poter ricaricare o di dover aspettare in un modello "primo arrivato/primo servito" non è più un problema. Sono inoltre in arrivo sul mercato una miriade di nuove soluzioni, tra cui i punti di ricarica in transito e le stazioni di ricarica mobili.

E poi c'è il fatto fondamentale che quasi tutte le case automobilistiche stanno investendo nei veicoli elettrici e si stanno impegnando a partecipare all'espansione dell'ecosistema dei veicoli elettrici. Solo VW si è impegnata a installare quasi 3.000 nuove stazioni di ricarica negli Stati Uniti, mentre una rete europea di ricarica ad alta potenza ha stanziato 700 milioni di euro di investimenti per consentire una rapida espansione della rete di ricarica dei veicoli elettrici e una crescita accelerata in tutta Europa. Inoltre, vengono continuamente annunciati nuovi programmi e investimenti governativi, sia a livello locale che nazionale. L'Unione Europea ha infatti deciso che la vendita di nuovi motori a combustione interna sarà vietata entro il 2035 e che tutte le nuove auto saranno a batteria, il che significa che l'industria automobilistica giocherà un ruolo importante nella battaglia per la neutralità delle emissioni di carbonio entro il 2050.

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Chiunque trascorra del tempo in città non può non aver notato l'aumento di popolarità della micromobilità (alias mobilità urbana). I veicoli piccoli e leggeri, come gli e-scooter e le biciclette elettriche, offrono un trasporto economico, accessibile ed ecologico e sono considerati la risposta alle città intasate e all'inquinamento atmosferico urbano. Ernst & Young ha definito gli e-scooter "la modalità di trasporto in più rapida crescita mai documentata". Si prevede infatti che il mercato della micromobilità registrerà un CAGR del 16%, passando da 3 miliardi di dollari nel 2019 a 12 miliardi di dollari entro il 2027. Questa crescita è dovuta sia ai cambiamenti nel sentimento dei consumatori, dove le soluzioni di micromobilità sono sempre più viste come valide opzioni per i pendolari, sia al settore stesso che affronta volentieri alcuni dei suoi problemi più urgenti, come il parcheggio. La micromobilità sta ricevendo anche una spinta dagli urbanisti, che danno priorità a una maggiore sostenibilità ed efficienza e alla riduzione dell'uso dell'auto all'interno delle città.

La logistica è complessa e comporta il coordinamento di più elementi. Oggi, con l'aumento della domanda di consegne online, i cicli di consegna più brevi, la crescente concorrenza e la riduzione dei margini di guadagno, le imprese sono più che mai sotto pressione per garantire una gestione della logistica snella ed efficiente. La digitalizzazione e l'introduzione delle tecnologie IoT hanno permesso al settore di sperimentare un enorme aumento dell'efficienza: ottimizzare i processi, rimanere competitivi con i rivali del mercato, aumentare la qualità del servizio e tenere sotto controllo i costi.

Con l'IoT, le aziende sono in grado di integrare gli asset della catena di fornitura in un unico sistema. Le funzionalità di raccolta e tracciamento dei dati forniscono visibilità sull'intera catena del valore per migliorare l'efficienza del magazzino e la gestione della flotta.

Quindi, perché investire in una soluzione logistica IoT e perché integrare la tecnologia connessa nelle vostre operazioni. Ecco perché:

Magazzino e stoccaggio

Con l'IoT, potete essere consapevoli di ogni parte in movimento del vostro magazzino. I sensori connessi possono tenere sotto stretto controllo l'inventario, tracciando e analizzando le posizioni e i livelli delle scorte in tutta l'attività. Gli scaffali intelligenti forniscono informazioni sull'inventario, avvisandovi quando le scorte sono basse, i prodotti si sono spostati, le temperature sono inadatte, quando c'è un furto, ecc. Inoltre, gli indossabili consentono di monitorare lo stato di salute, la posizione e le prestazioni dei dipendenti, nonché di segnalare collisioni e cadute, migliorando la sicurezza dell'attività. I sensori IoT possono anche monitorare le condizioni operative di macchine e altre attrezzature, consentendo la massima produttività e la manutenzione predittiva, che riduce i costi delle riparazioni e mantiene al minimo i tempi di fermo.

Tracciabilità del prodotto end-to-end

La trasparenza è il nome del gioco quando si integra la tecnologia IoT nella logistica. Un sistema di tracciamento IoT consente ai responsabili della logistica di seguire il movimento di qualsiasi prodotto dal magazzino alla porta di casa del cliente. Questo garantisce trasparenza, riduce gli errori umani (e la conseguente pressione sul personale) e aumenta la soddisfazione dei clienti. La tracciabilità delle consegne in tempo reale diventa un'operazione senza soluzione di continuità e riduce i grattacapi per tutti, perché sarete in grado di dire a qualsiasi cliente che chiama per sapere dove si trova la sua consegna esattamente dove si trova e quando arriverà. Ciò consente anche di risparmiare tempo ai rappresentanti del servizio clienti, che possono facilmente individuare la posizione esatta di una consegna.

Gestione della flotta

Un sistema di tracciamento e gestione dei veicoli basato sull'IoT vi permette di monitorare facilmente la vostra flotta. I dispositivi IoT forniscono dati accurati che consentono di risparmiare tempo e denaro e di ridurre i tempi di inattività, il che si traduce in decisioni aziendali migliori e maggiormente basate sui dati.

• Prestazioni del motore
• Consumo di carburante
• Informazioni basate sulla posizione
• Comportamento del conducente
• Manutenzione predittiva

Accuratezza delle previsioni

Con tutti questi dati generati e analizzati, sarete in grado di ottenere un quadro molto chiaro su tutto, da quanto tempo ci vuole per vendere una determinata quantità di prodotto e come ottimizzare le consegne di quel prodotto a quali venditori hanno un track record migliore e quali centri di distribuzione hanno tassi di conversione più elevati. Il risultato? Una maggiore precisione nella pianificazione delle operazioni e nella previsione dei risultati. Passando a un processo decisionale basato sui dati, l'errore umano si riduce in modo significativo. Inoltre, la raccolta automatica dei dati consente non solo di risparmiare le ore di lavoro precedentemente dedicate alla raccolta manuale dei dati, ma anche di raccogliere dati che sarebbe stato difficile o impossibile raccogliere senza l'IoT.

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Se gestito correttamente, l'IoT può essere estremamente vantaggioso per il tuo modello di business, aumentando l'efficienza, riducendo i costi operativi, migliorando la fedeltà dei clienti e aiutandoti a prendere decisioni migliori e più informate. Ma una volta che hai estratto l'efficienza, in che modo il giusto modello di business può aiutarti a migliorare i margini di profitto? 

Così come l'IoT continua a evolversi, anche il modo in cui viene monetizzato è così. E mentre alcune aziende pensano di monetizzare dopo il lancio dell'IoT, un numero crescente sta lanciando prodotti con un modello di entrate IoT ricorrenti già in mente. Sebbene non esista un modello di business unico per la monetizzazione dell'IoT, ci sono diversi approcci da considerare. Quello che sarà più vantaggioso per te dipenderà in ultima analisi da ciò che stai offrendo.

In questo articolo, esamineremo tre diversi modelli di business che ti aiuteranno a monetizzare la tua soluzione IoT:

• Abbonamento
• As-a-service
• Condivisione delle risorse

Abbonamento

L'utilizzo di un modello di abbonamento IoT consente alle aziende di generare entrate ricorrenti attraverso i propri dispositivi connessi. In altre parole, invece di effettuare una vendita una tantum, offri un abbonamento al tuo cliente in cui viene addebitata una tariffa per l'utilizzo periodico, ad esempio mensile o annuale. Pensalo come il modello Netflix per cose come i monitor della salute o i monitor della qualità dell'aria. Invece di vendere il film (o la macchina o il prodotto, ecc.), lo stai essenzialmente noleggiando al cliente e, noleggiandolo, controlli il prodotto e puoi offrire un numero qualsiasi di vantaggi aggiuntivi, come pacchetti di servizi, aggiornamenti, ecc.

I modelli di abbonamento ti consentono anche di sviluppare una relazione attiva e proattiva con i tuoi clienti, perché invece di lanciare prodotti là fuori e vedere cosa rimane, stai invece raccogliendo dati preziosi che ti aiuteranno a migliorare la tua offerta ai clienti, nonché a sviluppare funzionalità per clienti specifici o per soddisfare specifiche richieste del mercato prima dei tuoi concorrenti.

Tuttavia, i modelli di abbonamento non sono privi di sfide. Offrire diversi pacchetti di abbonamento, opzioni, componenti aggiuntivi e livelli e non gestirli in modo corretto ed efficiente può danneggiare le relazioni con i clienti. Disporre di processi per tenere traccia di vari fattori come la durata del periodo di prova, i livelli di abbonamento e la durata e la fatturazione prima di immettere l'offerta sul mercato contribuirà notevolmente a mitigare eventuali problemi.

La buona notizia di questo modello è che il tuo cliente non deve più pagare una grande quantità di denaro in anticipo per un'attrezzatura costosa che sicuramente si deprezzerà di valore. Invece, possiedi e mantieni l'attrezzatura e, quando arriva il momento di sostituirla, puoi rimettere a nuovo il vecchio modello e venderlo o noleggiarlo in un mercato diverso.

As-a-service

I modelli as-a-service, noti anche come "basati sui risultati", consentono di fornire i risultati desiderati da un cliente. Sebbene sia in qualche modo simile al modello di abbonamento in quanto sostituisce i prodotti che il cliente possedeva e gestiva, la differenza è questa: con un modello di abbonamento il cliente si impegna a pagare un canone mensile o annuale, mentre con un modello as-a-service, al cliente vengono fatturati i servizi in base al volume e/o alla qualità.

Un buon esempio di ciò potrebbe essere un produttore di pompe per acqua. In precedenza, il modello di business dell'azienda di pompe per acqua era la vendita di pompe e il successo consisteva nel vendere molte pompe. Ma i clienti non vogliono davvero pompe, vogliono portare l'acqua dal punto A al punto B, e poi potrebbero anche volere che l'acqua faccia cose per loro, come raffreddare o alimentare qualcosa. Fornire una pompa dell'acqua abilitata all'IoT significa che non si vende più la pompa e si vende invece la quantità di acqua pompata, quindi il cliente paga per il risultato, il che consente anche di aumentare o ridurre le dimensioni in base alle esigenze.

Quindi, invece di limitarsi a vendere un macchinario e farla finita, utilizzare il modello as-a-service significa che il punto vendita non è la fine del tuo rapporto con il tuo cliente, è l'inizio, perché ora avrai la responsabilità delle prestazioni e della manutenzione del prodotto. Questo comporta nuovi requisiti per la tua azienda, ovviamente, perché ora hai anche la responsabilità delle prestazioni del prodotto durante tutto il suo ciclo di vita, garantendone i tempi di attività e facendo un uso migliore della manodopera quando si tratta di cose come la manutenzione.

La buona notizia, tuttavia, è che se lo fai con successo, avrai costruito una forte relazione con il cliente e sarai meglio allineato con le sue esigenze.

Condivisione delle risorse

Abbiamo già assistito a molte condivisioni di risorse abilitate all'IoT, che si tratti di scooter elettrici per la mobilità urbana o di car sharing. L'idea è che invece di acquistare un'apparecchiatura costosa che il cliente potrebbe non essere in grado di utilizzare al massimo delle sue capacità, i clienti condividono invece le risorse, riducendo così i costi, aumentando l'efficienza e spesso contribuendo a contribuire a una società più sostenibile.

Se guardiamo alle auto, condividere questa risorsa ha senso se si considera che il 90% delle volte la tua auto è ferma nel tuo vialetto o in un parcheggio, inutilizzata. Se si applica un modello di condivisione delle risorse IoT, invece di lasciare l'auto inutilizzata per gran parte della giornata, si vende la capacità extra sul mercato, massimizzando l'utilizzo del prodotto tra più clienti. Ciò si traduce in una riduzione dei costi e in una penetrazione del mercato ancora più rapida.

Questo stesso modello può essere applicato a droni, biciclette e persino reti elettriche, dove l'energia in eccesso proveniente da edifici commerciali intelligenti può essere rivenduta alla rete.

Naturalmente, questo modello significa cambiare i comportamenti, perché molte persone vogliono ancora la "propria" auto o la "propria" bicicletta, ma nelle città in particolare, la condivisione dei beni sta decollando. I residenti non vogliono o non hanno bisogno del fastidio di mantenere un'auto in un ambiente urbano, dove il parcheggio è scarso, il valore si deprezza rapidamente e spesso non c'è bisogno di guidare ogni giorno.

Sebbene tutti e tre questi modelli siano correlati, ognuno di essi ha punti di forza individuali, così come alcune sfide. Tutti questi modelli possono essere applicati, e lo sono già, a un numero qualsiasi di modelli di business. La chiave per capire come i modelli di business IoT possono essere implementati per la monetizzazione è guardare la tua attività da una nuova prospettiva, da un'angolazione diversa. Dove puoi modificare il tuo modello di business in modo che l'IoT non solo semplifichi i processi, ma generi anche nuovi ricavi spesso costanti e sostenibili per la tua azienda, mantenendoti un passo avanti rispetto alla concorrenza e con gli occhi ben puntati sul futuro in rapida evoluzione?

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