Veicoli autonomi: Auto a guida autonoma e oltre

Non molto tempo fa, l'idea dei veicoli autonomi era un sogno fantascientifico. Se si va avanti di qualche anno, improvvisamente molti pensavano che si sarebbero seduti a scorrere il telefono mentre l'auto a guida autonoma li portava dal punto A al punto B. Oggi siamo arrivati a una via di mezzo. Le auto completamente autonome non sono ancora una realtà, ma le funzioni di guida autonoma sono cresciute in modo esponenziale. E quando si tratta di altri mezzi di trasporto, come i trasporti pubblici, siamo già saliti sul proverbiale autobus autonomo.

Quando parliamo di auto autonome auto è bene tenere a mente che ci sono 5 livelli di autonomia.

• Livello 1: Soche piccole operazioni di sterzata o di accelerazione sono eseguite dal veicolo senza l'intervento umano.
• Livello 2: Include elementi come il controllo avanzato della velocità di crociera e l'adozione automatica di misure di sicurezza da parte dell'auto mentre il conducente rimane vigile.
• Livello 3: Srichiede la presenza di un conducente umano, ma una serie di funzioni critiche per la sicurezza sono eseguite dal veicolo in condizioni specifiche di traffico e/o ambientali. Questo livello è quello in cui potenziale pericolo inizia a essere visto come un potenziale pericolo
• Livello 4: l'auto è in grado di guidare da sola per quasi tutto il tempo.tempoma può essere programmata perpuò essere programmata per non guidare in aree non mappate o in determinate condizioni atmosferiche. Le case automobilistiche che operano nel settore della guida autonoma vogliono essere qui
• Livello 5: Automazione completa in tutte le condizioni

Per mettere questi livelli in prospettiva, quando l'industria automobilistica parla di "guida autonoma", si riferisce ai livelli 3 e 4.. Yonostante gli sforzi erculei compiuti dai principali protagonisti dell'industria tecnologica e automobilistica dell'industria tecnologica e automobilistica, non faremo presto un pisolino sul sedile posteriore della nostra auto mentre ci porta al lavoro.. Questo nonostante le numero di annunci degli ultimi anni sui piani per portare le auto a guida autonoma sulle nostre strade.. Le uniche auto a guida autonoma in circolazione in questo momento sono in una manciata di città che stanno conducendo test di preparazione. Le ragioni sono molteplici.

• Incidenti mortali causati dalle poche auto parzialmente o completamente automatizzate in fase di sperimentazione
• Algoritmi non ancora completamente sviluppati
• Connessioni incapaci di mantenere uno scambio di dati veloce e costante
• Software vulnerabile agli attacchi

Inoltre, per consentire alle auto di funzionare in modo autonomo non sono necessari solo software intelligenti, ma anche strade intelligenti, il che significa che le città dovranno adattare le loro infrastrutture stradali. Se si considerano questi fattori, è facile capire perché le auto a guida autonoma non sono progredite come previsto e perché la data di inizio sperata continua a essere posticipata.

Ma non sono tutte cattive notizie: anche se gli ingegneri continuano a sviluppare tecnologie all'avanguardia per far progredire il caso delle auto a guida autonoma, l'avvento del 5Ginsieme a potenti computer embedded top-down consentirà connessioni Internet più forti e migliori e un flusso di dati quasi in tempo reale. in tempo reale. E se guardiamo al di là delle auto a guida autonoma, ci sono molti veicoli autonomi già in circolazione, da cui si può trarre insegnamento.

Oltre le auto a guida autonoma

Se guardiamo oltre auto a guida autonoma, possiamo possiamo vedere un quadro diverso dei veicoli autonomi. Il trasporto pubblico è il settore in cui siamo già saliti a bordo del proverbiale veicolo autonomo.e ci siamo già saliti da un bel po' di tempo.

Il primo sistema di metropolitana senza conducente è stato inaugurato a Kobe, in Giappone, nel 1991, e da allora la loro popolarità non ha fatto che crescere, con 63 linee operative completamente automatizzate in 42 città di 19 Paesi. I vantaggi sono evidenti: sicurezza, flessibilità, puntualità, efficienza dei costi e, cosa forse più importante, soddisfazione dei passeggeri. La capitale della Danimarca, Copenaghen, ha inaugurato il suo pluripremiato sistema di metropolitana completamente autonomo nel 2002 e ha visto i pendolari passare da altre modalità di trasporto alla metropolitana, includendo fino al 47% dei passeggeri degli autobus e il 20% dei passeggeri dei treni locali. Ancora oggi, a distanza di quasi due decenni, un sondaggio regolare mostra che il 98% dei viaggiatori della metropolitana è "soddisfatto" o "molto soddisfatto" del servizio.

Se guardiamo alle metropolitane automatizzate con un'ottica diversa, possiamo notare che i primi 500 km di linee automatizzate sono stati costruiti nel corso di 29 anni, ma una volta che la tecnologia è stata collaudata, ci sono voluti solo otto anni per raddoppiare il numero. Secondo l'Associazione internazionale dei trasporti pubblici (UITP), entro il 2025 saranno in funzione oltre 2.300 km di linee metropolitane completamente automatizzate. L'UITP afferma che i profili delle linee e delle città in tutto il mondo sono diversi, a dimostrazione del fatto che esiste una che esiste un'ampia gamma di servizi che le linee automatizzate possono offrire per rispondere alle sfide di mobilità delle città, in un momento di rapida urbanizzazione delle città.

Se ci allontaniamo dalle strade e ci spostiamo nelle nostre fabbriche, possiamo notare che c'è un numero sempre crescente di veicoli semi e completamente autonomi all'interno delle operazioni di produzione e anche sul campo, come nel settore minerario. I veicoli a guida automatica (AGV) (AGV), robot mobili, carrelli elevatori e gru autonomi e persino droni a basso carico. Tra gli ostacoli all'adozione vengono citati i problemi legati all'adeguamento, le preoccupazioni per la sicurezza e la mancanza di competenze/conoscenze sulla tecnologia, ma la maggior parte riconosce anche i vantaggi economici dell'adozione della mobilità industriale, come i risparmi sui costi, i requisiti e le aspettative dei clienti/fornitori, l'aumento della sicurezza e le aspettative e preferenze dei dipendenti.

Altri settori in cui i veicoli autonomi stanno diventando preziosi sono gli aeroporti e l'agricoltura. Oltre ad avviare l'automazione in aree come la movimentazione dei bagagli e le navette, gli aeroporti stanno già cercando nuove soluzioni per la manutenzione degli aeroporti, come trattori autonomi per mantenere le luci di bordo pista sgombre dalla neve, dove la tecnologia è già stata testata.. Questo avviene insieme ad altre soluzioni che utilizzano sistemi di falciatura automatica e di misurazione dell'attrito. Lo sgombero della neve è una funzione vitale negli aeroporti, dove le piste devono essere completamente sgombre dalla neve per consentire i decolli e gli atterraggi. Attualmente molti aeroporti dispongono di personale pronto a sgomberare la neve quando e dove necessario, ma gli spazzaneve automatizzati spazzaneve automatizzati consentono al personale di concentrarsi su altre attività legate alla sicurezza che non si prestano all'automazione.

In agricoltura, i veicoli autonomi rappresentano già 3 miliardi di dollari di investimenti, un numero che si prevede crescerà fino a 12 miliardi di dollari entro il 2026, con il controllo dei costi e l'aumento della produzione come fattori principali. Ad esempio, un trattore autonomo dotato di sensori connessi può lavorare senza operatore 24 ore su 24, 7 giorni su 7, mentre un altro può fornire indicazioni sull'applicazione di fertilizzanti. Altri veicoli autonomi possono pattugliare i campi raccogliendo dati sulle condizioni del suolo e su altri fattori che influiscono sulle colture, come le condizioni meteorologiche. come le condizioni meteorologiche.

Ci sono molti altri esempi di come i veicoli autonomi stiano già svolgendo un ruolo importante nel mondo degli affari e una cosa è chiara: con il progredire della tecnologia e con l'abilitazione dei dati in tempo reale da parte del 5G, l'utilizzo continuerà a crescere in modo esponenziale.

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