Des solutions intelligentes pour le développement durable

Fondée il y a près de deux ans, iHelm de Cetasolest une plateforme analytique numérique intelligente pour l'optimisation énergétique des navires de petite et moyenne taille. L'inspiration pour iHelm a commencé lorsque le fondateur et PDG Ethan Faghani était ingénieur en chef de l'automatisation et de l'IA chez Volvo Penta. Faghani cherchait à savoir comment Volvo Penta pouvait améliorer la consommation de carburant des navires et lui et son équipe ont étudié un navire dans la deuxième plus grande ville de Suède, Göteborg.

"Nous nous attendions à ce que la consommation de carburant soit la même tout le temps, c'est-à-dire que si vous parcourez le même trajet tous les jours, vous utiliserez plus ou moins la même quantité de carburant à chaque fois", explique Ethan Faghani. "Or, nous avons constaté une variation d'environ 60 % de la consommation de carburant, ce qui est assez élevé si l'on compare avec une voiture qui emprunte le même chemin tous les jours et consomme 100 litres d'essence un mois et 160 litres le mois suivant - c'est une grande différence à laquelle nous ne nous attendions pas.

"Nous avons cherché à savoir ce qui pouvait être à l'origine de ces variations : il pouvait s'agir de conducteurs différents, de personnes ayant des habitudes de conduite différentes, même un capitaine pouvait naviguer différemment chaque jour, ou les conditions météorologiques pouvaient être différentes, et ainsi de suite. Il a pensé que si l'on disposait d'un système d'intelligence artificielle capable de comprendre le fonctionnement des choses et de créer un modèle énergétique, l'intelligence artificielle pourrait aider le capitaine à se rendre du point A au point B. Ce que nous avons obtenu, c'est une sorte de tâche de navigation et de gestion de l'énergie combinées".

C'était le point de départ, mais au fil du temps, Faghani et son équipe ont remarqué que les propriétaires achetaient simplement un chargement de carburant, qui était consommé sur une période de trois mois, mais ils ne surveillaient pas de près la quantité de carburant consommée et ils ne savaient pas pourquoi il y avait une telle variation.

"Le coût du carburant augmente, donc si vous dites à une entreprise qu'en économisant du carburant, elle va aussi économiser de l'argent, elle sera très contente. Mais il y a aussi beaucoup de nouvelles réglementations concernant l'environnement et le changement climatique, et notre solution les aide à se conformer à la fois aux réglementations existantes et à celles qui entreront en vigueur à l'avenir. Lorsque nous discutons avec nos clients, nous constatons qu'ils font tous quelque chose et que les réglementations ont été acceptées assez facilement, mais qu'il peut être complexe d'être en conformité - nous les aidons à cet égard.

Comment cela fonctionne-t-il ?

Au niveau le plus élémentaire, iHelm mesure le GPS et la consommation d'énergie. Lorsque vous disposez de ces deux éléments, vous pouvez comprendre la quantité d'énergie consommée dans le passé et l'appliquer à l'avenir. Par exemple, si vous rentrez du travail en voiture tous les jours en empruntant le même itinéraire, des tonnes de données seront disponibles - certaines bonnes, d'autres mauvaises - mais ces données peuvent aider à comprendre quelles habitudes ou quels comportements ont un impact sur votre consommation de carburant, tout en tenant compte d'autres facteurs, tels que l'état de la route et les conditions météorologiques.

"Nous appliquons le même raisonnement aux navires en mer", explique Ethan Faghani. "Nous prenons les meilleures données sur les voyages et, en examinant ces données et les habitudes du capitaine, comme le fait de démarrer rapidement ou lentement, et en les combinant avec d'autres données, comme la météo, les conditions, les courants, etc. nous obtenons une image du comportement et de l'itinéraire optimaux. Avec les navires, le contrôle de la vitesse est très important, nous pouvons donc dire au capitaine quand aller plus vite, quand ralentir, quand prendre une autre route, etc. afin d'obtenir une consommation de carburant optimale. Nous essayons de les aider en nous basant sur ce qu'ils ont fait dans le passé".

iHelm prend également en compte ce qu'ils considèrent comme d'autres facteurs importants, tels que la vitesse, le timing (quand ils veulent arriver), le poids du chargement, les vents contraires ou contraires - tous ces facteurs contribuent à la quantité de carburant consommée.

Le marché

Il existe deux solutions différentes sur le marché : l'une est destinée aux grands navires et il s'agit d'une solution volumineuse et complexe avec de nombreux capteurs. La solution iHelm de Cetasol compense le fait d'avoir moins de capteurs par le traitement des données et la modélisation, ce qui demande beaucoup de développement, mais le coût final pour les clients sera très faible.

"Nous essayons donc de guider l'opérateur et le propriétaire plutôt que de simplement saisir un tas de données, et lorsque nous aurons atteint une véritable échelle, nous pourrons nous adapter au marché de masse", explique Ethan Faghani. "Si vous disposez d'une solution capable de modéliser, vous n'avez pas besoin de suivre chaque navire - vous pouvez appliquer les enseignements tirés d'un navire à plusieurs autres, ce qui rend cette solution si simple. Et pour l'entreprise qui achète notre solution, elle n'a pas besoin d'un énorme investissement initial pour adopter iHelm et la valeur fournie aux clients finaux est significativement plus élevée que les solutions actuelles sur le marché - pourtant, au final, elle économise beaucoup d'argent grâce à la solution et peut récupérer son investissement en 6 mois - c'est le meilleur des deux mondes !"

IoT & données

Environ 1 à 5 gigas de données sont consommés chaque mois. M. Faghani explique qu'il y a parfois de la connectivité et parfois pas, mais que cela ne signifie pas que les données ne peuvent pas être collectées. Elles sont collectées et envoyées lorsque la connectivité est disponible.

Contrairement à d'autres solutions sur le marché, qui sont basées sur des systèmes de détection lourds, iHelm n'utilise pas beaucoup de capteurs. Au contraire, il recueille autant de données que possible à partir de quelques capteurs déjà disponibles, plutôt qu'une faible quantité de données provenant d'un grand nombre de capteurs.

"Au lieu d'investir dans du matériel, nous cherchons donc à collecter les bonnes données à partir de moins de capteurs", explique Ethan Faghani. "Nous connectons un capteur sur le pont du navire par GPS, filtrons les données et, via le nuage, montrons au capitaine un écran ou un tableau de bord afin qu'il puisse utiliser ces informations pour des performances optimales.

"La base de notre conception est de rendre l'information facile à saisir. Nous essayons donc de rester très simples, en indiquant la vitesse à prendre, la route à suivre et d'autres informations pertinentes. Nous prenons la partie compliquée en arrière-plan et la filtrons pour la transmettre au capitaine d'une manière simple et facile à comprendre. Nous les laissons faire leur travail pendant que nous faisons le nôtre. L'utilisateur final n'a pas besoin de comprendre les technologies compliquées ou complexes, ce qui a surpris beaucoup de monde au début. Ce que nous faisons est complexe, mais la solution elle-même n'est pas complexe pour l'utilisateur final - elle est facile à utiliser et à comprendre, ce qui est crucial - le capitaine doit se concentrer sur son travail. Ainsi, le backend est aussi complexe que possible, tandis que le frontend est très basique et simplifié.

Cetasol utilise 2CONTROL (Cisco IoT Control Center) pour gérer iHelm afin d'examiner les différents navires, les différentes quantités de données envoyées, ce qui nécessite un dépannage, etc.

"Nous n'en sommes qu'au début de notre parcours et nous nous intéressons pour l'instant aux éléments de base, mais au fur et à mesure que nous évoluerons, le fait d'avoir les fonctionnalités de 2CONTROL à portée de main nous aidera à évoluer plus facilement tout en gardant le contrôle sur notre déploiement".

Pourquoi Tele2 IoT?

"Nous avons une très bonne directrice des ventes dans notre équipe, qui venait d'une autre société IoTet qui nous a demandé pourquoi nous avions choisi Tele2 IoT pendant le déjeuner", explique Ethan Faghani. "C'est dans la nature des entreprises en démarrage. Nous sommes en pleine croissance, nous ne savons pas où nous serons dans 20 ans, nous voulions donc travailler avec une entreprise qui comprenne l'état d'esprit des startups et qui puisse grandir avec nous. "

"De plus, nous voulons travailler avec un opérateur qui puisse nous donner ce que nous voulons maintenant et qui puisse aussi nous fournir ce dont nous avons besoin à mesure que nous nous développons. Les grandes entreprises ne sont pas toujours disposées à travailler avec des startups ou à comprendre nos besoins. Tele2 IoT est différent.

L'avenir

L'objectif de Cetasol est de commercialiser iHelm à grande échelle. La technologie repose sur la collecte d'un grand nombre de données et sur le positionnement, puis sur la compréhension des variations et de leur impact sur la consommation d'énergie, de sorte qu'elle pourrait facilement être appliquée aux voitures ou à d'autres véhicules.

"La difficulté réside dans le fait qu'il y a tellement de différences entre les voitures et les autres véhicules qu'il faudrait plus de temps pour créer le modèle, mais c'est tout à fait faisable. Pour l'instant, nous nous concentrons sur nos clients phares, principalement en Europe, tout en testant la technologie sur des navires comme les bateaux de passagers et les cargos."