Le marché des véhicules électriques (VE) ne cesse de croître, tout comme celui des VE d'occasion. Et lorsqu'il s'agit de VE d'occasion, il y a un élément à prendre en compte avant tout autre chose au moment de l'achat : les performances de la batterie de la voiture. L'entreprise autrichienne Aviloo s'appuie sur ce marché en pleine expansion et a mis au point un test indispensable pour les batteries des voitures électriques d'occasion, afin de lever les incertitudes qui pèsent sur le marché des VE d'occasion. Le test vous permet de savoir exactement ce que vous obtenez en termes d'état de santé de la batterie, ce qui permet aux clients d'acheter en toute connaissance de cause.
Véhicules électriques : Connaissez-vous la durée de vie de votre batterie ?
L'immatriculation des véhicules électriques à batterie a augmenté de plus de 50 % en 2019 et ce taux de croissance devrait non seulement rester stable, mais croître de manière exponentielle au cours de la prochaine décennie. Avec une telle croissance, il n'est pas surprenant que le marché des VE d'occasion se développe également.
Nous savons tous que les batteries des smartphones se dégradent avec le temps. Lorsque votre téléphone est neuf, vous pouvez passer une journée entière sans avoir à le recharger, mais deux ans plus tard, il vous reste à peine assez de jus pour vous permettre d'aller jusqu'à l'heure du déjeuner. Bien que cela ne se produise pas aussi rapidement avec les batteries des véhicules électriques, il y a tout de même une dégradation au fil du temps.
Il est donc logique que, lors de l'achat d'un véhicule électrique d'occasion, on vérifie non seulement les freins, la suspension et d'autres éléments, mais aussi les performances de l'élément le plus important d'un véhicule électrique, la batterie. Mais jusqu'à une date récente, il n'existait sur le marché aucun système permettant de tester la batterie, de sorte que vous n'aviez aucun moyen de connaître le niveau de dégradation ou la capacité encore disponible lorsque vous envisagiez d'acheter un véhicule.
Raison pour laquelle le système de test a été développé
C'est là que l'entreprise autrichienne Aviloo a vu l'occasion de répondre à un besoin critique du marché, en mettant au point un système d'essai indépendant pour les batteries des véhicules électriques.
"Lorsque vous achetez un véhicule électrique d'occasion, la batterie représente environ la moitié de la valeur de la voiture", explique Wolfgang Berger, PDG et cofondateur d'Aviloo. "Ainsi, si vous payez, disons, 20 000 euros au total pour la voiture, vous pouvez estimer qu'environ 10 000 euros sont consacrés à la batterie seule. Connaître l'état de la batterie fait la différence entre un bon et un mauvais investissement".
Le test indépendant Aviloo calcule la capacité restante de la batterie, ce qui est plus complexe qu'il n'y paraît.
Wolfgang Berger,
PDG et cofondateur d'Aviloo
Bien que certains constructeurs automobiles fournissent des informations sur l'état de santé de la batterie, le consommateur ne sait pas très bien ce que ce chiffre signifie réellement.
"Disons que le constructeur automobile X déclare que la batterie est à 80 %", explique Wolfgang Berger. "C'est pourquoi il est essentiel de disposer d'un système de test normalisé et indépendant pour le marché des véhicules électriques d'occasion. La création d'une norme industrielle indépendante qui ne peut être réalisée que par une entreprise indépendante garantit que tous les différents modèles sont testés de la même manière et que tous les calculs et algorithmes sous-jacents fonctionnent exactement de la même manière."
Pourquoi le test est-il nécessaire ?
La dégradation des batteries varie considérablement d'un modèle de voiture à l'autre, et même d'un modèle à l'autre. C'est pourquoi le test Aviloo constitue un ajout important sur le marché.
"D'une manière générale, on peut juger une voiture à moteur à combustion en fonction de l'année du modèle, de la marque, du kilométrage et d'autres facteurs courants. En fonction de ces éléments, on connaît plus ou moins la valeur de la voiture", explique M. Berger. "Lorsqu'il s'agit d'un véhicule électrique, la dégradation de la batterie dépend d'un grand nombre de paramètres différents, tels que la façon dont le véhicule a été traité par son propriétaire précédent.
"Par exemple, une vitesse de charge élevée n'est pas bonne pour la batterie, pas plus que des accélérations importantes ou extrêmes. Si l'ancien propriétaire faisait des courses le week-end, la durée de vie de la batterie sera très différente de celle de la même voiture et du même modèle qui ont été conduits avec prudence dans des rues tranquilles de banlieue.
En fait, vous ne savez pas comment la voiture a été traitée par le propriétaire précédent. Le test de la batterie vous permet donc d'en avoir une idée et de prendre une décision en connaissance de cause.
En outre, la dégradation de la batterie dépend de la manière dont elle a été construite, en particulier en ce qui concerne la gestion thermique. Il ne faut pas que la batterie soit dans des conditions trop froides ou trop chaudes. Certains VE sont dotés d'une gestion thermique très sophistiquée : dès que la batterie chauffe, le système de refroidissement entre en action et la ramène à une température raisonnable - c'est ce qu'on appelle le refroidissement actif de la batterie. Les VE moins chers n'ont pas de système de refroidissement et si la batterie chauffe, elle se charge moins vite et se dégrade plus rapidement.
"La durée de vie de la batterie dépend vraiment du cas d'utilisation", explique M. Berger. "Ainsi, si vous ne conduisez que sur de courtes distances et que vous n'avez pas besoin d'aller souvent sur l'autoroute ou de charger rapidement, la voiture la moins chère, sans système de refroidissement sophistiqué, sera un bon choix. En revanche, si vous prévoyez de rouler à grande vitesse ou sur de longues distances et que vous avez besoin d'une recharge rapide, vous aurez besoin d'un autre type de batterie."
Comment fonctionne le test ?
Actuellement, en ce qui concerne les VE, il n'existe pas de norme pour les batteries et il y a peu de chances que les constructeurs automobiles se mettent d'accord sur un test de batterie standardisé. Wolfgang Berger explique comment cela fonctionne.
"Nous avons donc développé un matériel qui se branche sur le véhicule pendant l'essai. Il y a un port de diagnostic dans le véhicule - le port OBD - et le matériel porte une carte SIM Tele2 IoT , ce qui nous permet d'envoyer des données en temps réel à notre backend, où nous effectuons notre analyse. Une fois cette analyse effectuée, nous donnons au client la note et un certificat en temps réel.
Vous branchez le matériel, vous faites un essai routier et le matériel avec la carte SIM envoie les données, que nous analysons et qui vous donnent une note.
Sans cette évaluation indépendante, les consommateurs ne seront pas en mesure de faire un achat réfléchi, car un constructeur automobile ne peut pas tester un véhicule d'un autre constructeur avec une quelconque véracité. Créer une norme industrielle indépendante qui garantisse que tous les modèles sont testés de la même manière et que tous les calculs et algorithmes sous-jacents fonctionnent exactement de la même manière.