Bateaux rapides électriques : Faire des vagues avec IoT

Alors que l'industrie automobile a adopté les véhicules électriques et continue d'évoluer vers un avenir sans énergie fossile, l'industrie du transport maritime est à la traîne. Les bateaux électriques existent sous une forme ou une autre depuis plus de 100 ans, mais ils ont toujours été confrontés au même problème : ils avaient la vitesse sans l'autonomie, ou l'autonomie sans la vitesse. Le bateau suédois primé Candela Seven a changé tout cela, en créant un bateau électrique élégant et sexy qui va vite et loin sans compromis. Ajoutez à cela le site IoT et vous obtiendrez un bateau d'enfer.

Tout a commencé par un voyage pour aller chercher une glace. Gustav Hasselskog, fondateur de Candela, passait l'été dans l'archipel de Stockholm et chaque fois que ses enfants voulaient une glace, il montait dans son bateau de 22 pieds et se rendait à la station-service la plus proche pour en acheter. Mais si la glace coûtait environ 50 couronnes suédoises, le voyage en bateau lui-même coûtait des centaines de couronnes en carburant, ce qui n'était ni rentable ni durable. C'est à ce moment-là que M. Hasselskog a compris qu'il fallait changer quelque chose.

Un bateau à essence normal consomme environ 15 fois plus d'énergie qu'une voiture familiale standard. Par conséquent, si vous souhaitez réduire les émissions tout en réduisant les coûts d'exploitation, vous ne pouvez pas utiliser un bateau à carburant fossile normal. Hasselskog voulait construire un bateau électrique rapide, à longue autonomie et ayant un impact réduit sur l'environnement. Pour ce faire, il ne s'est pas adressé à des constructeurs de bateaux, mais à d'autres talents, tels que des ingénieurs, des mathématiciens et des développeurs de logiciels.

Candela n'est pas une société de navigation de plaisance

Alors qu'un constructeur de bateaux traditionnel peut avoir quelques ingénieurs pour concevoir les coques et d'autres parties du bateau, Candela se considère comme une entreprise technologique, et non comme un constructeur de bateaux. Ainsi, lorsqu'il a commencé ses activités de R&D en 2014, Gustav Hasselskog a fait appel à des experts de divers domaines, tels que l'hydrodynamique et l'ergonomie, afin de relever de nombreux défis complexes et de créer le bateau électrique du futur.

"Construire un bateau électrique rapide, à grande autonomie et ayant un impact réduit sur l'environnement signifie qu'il faut réduire le frottement de l'eau", explique Mikael Mahlberg, responsable des relations publiques et de la communication chez Candela. "Mais on ne peut pas vraiment avoir une coque de bateau normale et la charger de batteries, car même avec les meilleures batteries lithium-ion du marché - ou même de la prochaine génération -, l'autonomie à grande vitesse reste très faible en raison du frottement de l'eau. Le seul moyen de réduire ce frottement est d'utiliser des hydrofoils, qui sont en fait des ailes immergées sous la coque qui soulèvent le bateau au-dessus de l'eau à des vitesses allant jusqu'à 70 nœuds. Nous avons également fait appel à une personne qui avait travaillé pour Eurocopter et qui avait déjà fabriqué des hélicoptères en fibre de carbone.

"Par exemple, nous avons eu un problème avec les jambes de force de l'hydroptère - vous pouvez les rétracter si vous voulez échouer le bateau ou aller dans une marina peu profonde. Normalement, ils ne tombent pas en panne, mais cela s'est produit. Il était assez loin et nous n'avions pas de technicien de maintenance à proximité. Mais nous n'avons pas eu besoin d'un technicien de maintenance car l'un de nos ingénieurs de maintenance a accédé au système et a pu constater qu'il s'agissait simplement d'un capteur défectueux. Cinq minutes après son appel, le problème était donc résolu à l'autre bout du monde. C'est pourquoi IoT est un élément clé de nos bateaux".

L'avenir de Candela

Candela n'a pas seulement construit ce roadster des mers sexy, high-tech et durable - Candela a construit un bateau utilisable, durable et prêt pour le marché. Candela a construit un bateau utilisable, durable et prêt pour le marché. Candela fait évoluer la solution et s'adresse à d'autres segments du marché, tels que les transports publics.

Si l'on considère la compagnie qui exploite les ferries dans l'archipel de Stockholm, un tiers de ses coûts est constitué de carburant", explique M. Mahlberg. "Et si certains de leurs ferries empruntent des itinéraires très fréquentés, d'autres desservent des îles isolées où vivent peut-être cinq ou dix personnes. Faire l'aller-retour entre ces îles cinq fois par jour, souvent sans passagers, n'a pas de sens sur le plan financier.

Un ferry électrique à foils pourrait cependant faire plus qu'offrir un meilleur service à un coût réduit. Un seul ferry diesel consomme en moyenne 130 litres de carburant pour 10 kilomètres, ce qui est beaucoup si l'on compare avec les 2 à 3 litres de carburant utilisés par un bus public moyen pour la même distance.

"La mise au point d'un bateau de plaisance à foils très performant a été fantastique et le marché est enthousiaste", déclare M. Mahlberg. "Mais vendre cette solution à des opérateurs de transport maritime ou de ferry peut avoir un impact tout à fait différent. Candela offre une solution à faible coût, à faibles émissions et à grande vitesse, avec un meilleur service et une plus grande disponibilité pour les clients. Nous établissons la norme et notre objectif est que cette technologie soit intégrée dans tout bateau de moins de 60 mètres. Donc, si vous voulez aller vite et loin dans un bateau électrique, vous avez besoin d'un bateau à foils.

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