Budbee y est parvenu en industrialisant et en automatisant les choses dans le monde réel, non seulement d'un point de vue technique, mais aussi en construisant des éléments tels que ses propres terminaux et machines de tri automatique.

Comment cela fonctionne-t-il ?

Sur le plan opérationnel, le modèle d'entreprise de Budbee n'est pas très différent de celui des acteurs traditionnels du secteur : les colis arrivent aux terminaux de Budbee par bateau ou par avion et sont ensuite dispersés dans des centres plus petits, après quoi ils sont distribués aux clients par les véhicules de livraison de Budbee.

Ce qui est différent, c'est que les clients peuvent choisir le délai de livraison suggéré par l'application, qui est gratuit, ou le réduire pour une somme modique. La communication par l'application fonctionne de la manière suivante :

  1. Le client est d'abord alerté que le colis arrivera n'importe quel jour entre 17 et 22 heures.
  2. Le jour/la date de la livraison est confirmé(e)
  3. Le jour de la livraison, à l'heure du déjeuner, vous obtenez l'heure d'arrivée. Ensuite, lorsque le chauffeur commence à s'éloigner du terminal, la livraison est précisée à la minute près.

Ce sont des solutions comme celle-ci qui montrent comment Budbee défie le secteur. L'entreprise a utilisé sa connaissance des technologies modernes pour instaurer la transparence jusqu'au client et intégrer des fonctions d'application basées sur des données afin d'améliorer l'expérience du client.

"Nous construisons toute notre technologie en interne, à l'exception de composants tels que Google maps ou IoT, ce qui nous permet de pousser le contrôle et les possibilités de personnalisation jusqu'au consommateur, ainsi que de créer un lien entre le consommateur et le chauffeur", explique M. Strindberg. "Par exemple, nous avons construit le logiciel pour nos machines de tri, qui sont connectées à notre algorithme, qui calcule quel chauffeur livrera quel colis à quel moment et dans quel ordre. Le client peut utiliser l'application Budbee pour étendre sa livraison à un créneau horaire d'une heure, par exemple entre 20 et 21 heures. Notre algorithme a déjà planifié cette livraison pour 17 heures, il doit donc modifier toute la chaîne de livraison.

"Essentiellement, lorsque le consommateur modifie l'heure de livraison, il donne des instructions directement à l'algorithme afin que celui-ci puisse recalculer, ce qui donnera des instructions à la machine de tri et permettra de s'assurer que le colis se trouve avec le bon chauffeur au bon moment, garantissant ainsi le bon déroulement de l'ensemble du processus".

En mettant autant de pouvoir entre les mains du consommateur, Budbee est également en mesure d'écouter les besoins de ses clients et d'y répondre en conséquence. Et bien qu'elle opère sur un marché très sensible aux prix, l'entreprise trouve toujours de nouveaux moyens d'améliorer ses services sans ajouter beaucoup de nouveaux coûts.

L'entreprise a par exemple examiné les données relatives aux consommateurs qui commandent des produits pour bébés ou enfants. Budbee ne comprenait pas pourquoi les évaluations de ce segment de marché étaient tellement inférieures à la moyenne de toutes les livraisons. C'est alors qu'ils ont eu un déclic.

"Nous savions que nos chauffeurs respectaient scrupuleusement les horaires, mais nous recevions encore une ou deux étoiles sur cinq", explique M. Strindberg. Puis nous avons vu des commentaires disant : "Vous avez réveillé mes enfants en sonnant à la porte", etc. Nous nous sommes rendu compte que nous ne faisions rien de mal, mais que nous avions une chance de faire quelque chose de bien.

"Nous avions déjà développé un outil dans l'application qui donnait des instructions à nos chauffeurs, comme l'aspect de la maison ou l'endroit où ils devaient se garer. Cela leur permettait de travailler efficacement. Après avoir lu les commentaires des parents, nous savions qu'ajouter beaucoup de texte libre ne serait pas efficace. Nous avons donc décidé de le rendre aussi binaire que possible, en créant deux options pour le consommateur : voulez-vous que nous sonnions à la porte et que nous parlions d'une voix normale, ou voulez-vous que nous frappions doucement et que nous chuchotions au moment de la livraison ? Le consommateur peut choisir, et le chauffeur peut facilement voir ce qu'il veut.

Pour effectuer une telle réparation, il faut disposer à la fois des connaissances techniques et de l'infrastructure qui permet la flexibilité. Pour Budbee, il s'est agi de deux jours de travail, dont les avantages l'ont emporté sur le peu de temps et d'argent que cela a coûté. Dès le lancement de cette fonctionnalité, Budbee a pu constater une augmentation considérable de la satisfaction des consommateurs.

Ce sont des idées comme celles-ci - si simples en apparence, mais finalement très appréciées par le client - qui sont essentielles pour que Budbee perturbe le secteur de la livraison.

Budbee & IoT

Bien que le modèle d'entreprise de Budbee soit basé sur la réduction de l'écart de livraison entre les commerçants et les consommateurs, Budbee est également conscient que la commodité signifie parfois qu'il n'y a pas de livraison à domicile, peut-être parce que quelqu'un est en voyage ou a d'autres engagements. Budbee a donc une nouvelle fois l'occasion d'innover.

"Si vous ne souhaitez pas qu'un colis soit livré à votre domicile, vous pouvez le faire livrer dans une Budbee Box compatible avec le site IoT", explique M. Strindberg. "Les boîtes Budbee sont judicieusement placées dans les centres commerciaux et autres lieux que les consommateurs fréquentent régulièrement. Nous en avons placé plusieurs centaines dans la région de Stockholm et elles sont toutes connectées à des cartes SIM Tele2 IoT , ce qui nous permettra de travailler avec elles à distance. En fait, IoT connecte les boîtes à un PC/ordinateur portable qui communique ensuite avec le nuage et l'application pour que le client puisse voir que le colis est arrivé, et lorsqu'il va chercher le colis, un code lui permet d'ouvrir la boîte et nous savons qu'il a été livré. IoT permet la communication entre la boîte Budbee et l'utilisateur final".

Durabilité

Le développement durable est au cœur du modèle d'entreprise de Budbee depuis le début et reste un élément important de son profil. L'entreprise a pour ambition de faire en sorte qu'au moins 50 % de ses colis soient livrés sans énergie fossile en 2020, et qu'ils le soient entièrement d'ici 2022.

Cela dit, Budbee s'est rendu compte dès le départ qu'en se lançant dans les transports, il s'engageait dans un secteur qui a toujours eu un impact négatif sur l'environnement.

"Nous avons décidé que faire partie du problème signifiait faire partie de la solution", explique M. Strindberg. "Depuis le premier jour, nous compensons chaque livraison que nous effectuons, plus 10 % supplémentaires. Nous attendons cependant que la technologie rattrape nos besoins, comme la masse critique en matière de stations de recharge pour véhicules électriques (VE). Il y a seulement un an, une camionnette a été mise au point, capable d'effectuer un itinéraire de livraison complet sans avoir à se recharger au cours de cet itinéraire ; les choses avancent donc, mais il reste des défis à relever. Les camions de livraison et les véhicules lourds plus grands sont l'un d'entre eux. Notre secteur dépend des véhicules lourds pour transporter les marchandises des bateaux ou des avions aux entrepôts et, bien que certaines entreprises fassent pression en faveur de l'électrification, nous n'en sommes pas encore là.

La bonne nouvelle, c'est que la technologie évolue rapidement, ce qui permet à Budbee de prendre de nouvelles mesures pour ne plus émettre de dioxyde de carbone. L'entreprise a augmenté le nombre de vélos de livraison à Stockholm et à Göteborg, ainsi qu'aux Pays-Bas, et elle utilise de plus en plus de véhicules électriques.

"Nous pensons que ce n'est qu'une question de temps avant que nous puissions atteindre nos objectifs en matière de développement durable", déclare M. Strindberg. "Le prix des VE diminue, la technologie s'améliore constamment et nous allons commencer à introduire le HV0 100, un diesel issu de la forêt et non du pétrole. Il ne contient pas d'énergie fossile, mais peut encore être utilisé dans les anciennes camionnettes et constitue une excellente solution provisoire pour nous."

Budbee a également intégré le développement durable dans ses terminaux de Stockholm. Le toit de l'un d'entre eux est entièrement recouvert de panneaux solaires. Non seulement le terminal est autosuffisant en matière d'énergie, mais l'excédent d'énergie généré par ces panneaux est utilisé pour alimenter plus de 60 véhicules de livraison.

L'avenir

Budbee a pour projet de poursuivre sa croissance, ce qui signifie s'implanter dans de nouveaux pays tout en ayant un impact aussi important que possible sur les défis de la durabilité dans l'industrie du transport. Et bien sûr, l'accent sera toujours mis sur l'innovation.

"Notre adaptabilité et notre flexibilité font partie de nos atouts, la plateforme technologique que nous avons créée nous permettant d'innover en toute circonstance. Pour l'instant, nous faisons du B2B2C et livrons le soir pour le confort de nos clients, mais au fur et à mesure que nous évoluerons avec les changements du marché, nous élargirons le moment où nous livrons et à qui. Nous sommes là pour le long terme et nous continuerons à défier le marché", déclare M. Strindberg.

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