eCall est un système d'appel d'urgence de l'Union européenne (UE) pour les véhicules qui vise à apporter une assistance rapide aux automobilistes impliqués dans une collision partout dans l'UE. eCall est conçu pour renforcer la protection et la sécurité tout en réduisant les décès causés par les accidents de la route, ainsi que les blessures et les pertes matérielles qui y sont liées. L'UE a mis en œuvre le déploiement obligatoire d'eCall pour les nouvelles voitures et les nouveaux camions légers le 31 mars 2018.

Pourquoi eCall ?

Partout dans le monde, les routes sont partagées par des véhicules de toutes sortes, mais les accidents de la route restent une cause majeure de décès. Chaque année, 1,35 million de personnes sont tuées sur les routes dans le monde, les traumatismes dus aux accidents étant estimés être lahuitième cause de décès dans le monde, toutes tranches d'âge confondues. Le coût annuel pour la société se chiffre en milliards.

Si les gouvernements du monde entier ont lancé de nombreuses initiatives en matière de sécurité routière pour réduire le nombre d'accidents, ils se sont surtout concentrés sur le renforcement et l'amélioration des infrastructures routières. Pour fournir un service essentiel qui peut sauver des vies, l'UE a adopté une nouvelle approche avec son système pionnier eCall, qui est un exemple du concept de voiture connectée, tirant parti de la technologie IoT , de la transmission de données en temps réel et de fonctions de sécurité améliorées.

Comment fonctionne eCall

En cas d'accident, la technologie eCall émet une notification d'urgence immédiate par l'activation de capteurs embarqués, ou manuellement par les occupants du véhicule. Lorsqu'il est activé, le système eCall fournit des informations de localisation pertinentes aux centres de réception des appels d'urgence (PSAP) européens au moyen de réseaux de communication mobile sans fil. Comme tous les PSAP européens sont équipés pour recevoir le système eCall, on s'attend à ce que de nombreux véhicules existants soient équipés de dispositifs eCall en seconde monte.

  1. Notification d'urgence : eCall est automatiquement activé lorsque les capteurs d'un véhicule détectent un accident grave, et compose de manière autonome le 112, le numéro d'appel d'urgence européen.
  2. Localisation : La connectivité permet la localisation, l'établissement d'une liaison téléphonique avec le centre d'appel compétent et l'envoi des détails de l'accident, y compris la position.
  3. Les opérateurs du PSAO envoient l'aide appropriée.
  4. Une aide plus rapide : eCall peut augmenter le temps de réponse de 40 % dans les zones urbaines et de 50 % dans les zones rurales, réduisant ainsi le nombre de décès d'au moins 4 % et le nombre de blessures graves de 6 %.

Connectivité et technologie IoT

Bien que les dispositifs eCall disposent normalement d'une carte SIM distincte et s'appuient sur la voix, ils ne prennent pas en charge le VoLTE, ce qui peut les rendre vulnérables à l'adressesunsetting des réseaux 2G/3G. Cela s'explique par le fait que les déploiements actuels d'eCall sont basés sur des normes datant d'il y a 15 ans. Des travaux sur la prochaine génération d'eCall sont actuellement en cours, et un mandat de mise à niveau devrait être lancé lorsque de nombreux opérateurs de télécommunications européens sunset auront mis en place leurs réseaux GSM.

Il est recommandé aux équipementiers d'équiper leurs véhicules d'une unité de contrôle télématique (TCU) de génération multiréseau, tandis que les PSAP devraient inclure la prochaine génération d'eCall sur LTE dans leurs plans de réception des appels d'urgence via les réseaux IPT.

L'eCall de nouvelle génération est une évolution du service eCall existant, basé sur l'IMS (IP Multimedia Core Network Subsystem) utilisant la technologie 4G/5G. Bien qu'il n'y ait pas encore de décision au niveau de l'UE sur la mise en œuvre de l'eCall de nouvelle génération, la Commission européenne (CE) prépare des modifications réglementaires pour la transition des communications d'urgence, y compris l'eCall, vers des réseaux basés sur l'IMS à commutation de paquets. Conformément au règlement délégué (UE) 2023/444 de la Commission, les États membres sont tenus de préparer une feuille de route pour la mise à niveau. Selon les propositions actuelles de la CE, les PSAP devront prendre en charge la prochaine génération d'eCall à partir du 1er janvier 2026.

Il est à noter que le système eCall ne permet pas le suivi des véhicules en dehors des situations d'urgence, ce qui signifie que les données et la vie privée de l'utilisateur final sont protégées. Le dispositif eCall est inactif et n'est activé que lorsque les capteurs du véhicule réagissent à un accident grave. La directive 95/46/CE stipule que les véhicules équipés de systèmes eCall basés sur le numéro 112 doivent être protégés contre le suivi et le repérage continus pendant les opérations normales et les déplacements quotidiens. Afin de respecter les réglementations, une technologie de sécurité numérique est intégrée à l'équipement eCall pour empêcher toute utilisation abusive et protéger la vie privée.

L'Union européenne prévoit une pénétration de 100 % du système eCall d'ici à 2035 et une réduction de 50 % du nombre de morts et de blessés graves sur les routes entre 2020 et 2030.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la manière dont IoT peut aider votre entreprise, n'hésitez pas à nous contacter .

Il n'y a pas si longtemps, l'idée des véhicules autonomes relevait de la science-fiction. Quelques années plus tard, nombreux étaient ceux qui pensaient pouvoir s'asseoir et faire défiler leur téléphone pendant que leur voiture autonome les conduirait du point A au point B. Aujourd'hui, nous nous trouvons quelque part entre les deux. Les voitures entièrement autonomes ne sont pas encore une réalité, mais les fonctions de conduite autonome ont connu une croissance exponentielle. Quant aux autres modes de transport, tels que les transports publics, nous sommes déjà montés dans le proverbial bus autonome.

Lorsque l'on parle de voitures autonomes autonomes il est bon de garder à l'esprit qu'il existe 5 niveaux d'autonomie.

  • Niveau 1: Sertaines petites tâches de direction ou d'accélération sont effectuées par le véhicule sans intervention humaine.
  • Niveau 2 : Icomprend des éléments tels que le régulateur de vitesse avancé et le fait que la voiture prenne automatiquement des mesures de sécurité pendant que le conducteur reste vigilant.
  • Niveau 3 : Se véhicule nécessite toujours un conducteur humain, mais un certain nombre de fonctions critiques pour la sécurité sont exécutées par le véhicule dans des conditions de circulation et/ou d'environnement spécifiques. Ce niveau est celui où danger potentiel commence à se manifester
  • Niveau 4 : La voiture peut se conduire seule presque tout le tempstout le tempsmaispeut être programmée pour ne pas conduire dans des zones non cartographiées ou dans certaines conditions météorologiques. Les constructeurs automobiles qui s'intéressent à la conduite autonome veulent être présents.
  • Niveau 5 : Automatisation complète dans toutes les conditions

Pour mettre ces niveaux en perspective, lorsque l'industrie automobile parle de "conduite autonome", elle se réfère aux niveaux 3 et 4.. Yn dépit des efforts herculéens déployés par les principaux acteurs des secteurs technologique et automobile, nous ne ferons pas de sieste sur le siège arrière de notre voiture pendant qu'elle roule. et de l'automobile, nous ne sommes pas près de faire une sieste sur le siège arrière de notre voiture pendant qu'elle nous emmène au travail. Et ce, en dépit des nombre d'annonces annonces faites au cours des dernières années sur les projets de mise en service de voitures autonomes dans nos rues. À l'heure actuelle, les seules voitures autonomes circulant sur les routes se trouvent dans une poignée de villes qui effectuent des tests de préparation. Il y a plusieurs raisons à cela.

  • Accidents mortels causés par les quelques voitures partiellement ou entièrement automatisées qui sont testées
  • Les algorithmes ne sont pas encore tout à fait au point
  • Connexions incapables de maintenir un échange de données rapide et régulier
  • Logiciels vulnérables aux attaques

En outre, ce ne sont pas seulement des logiciels intelligents, mais aussi des routes intelligentes qui sont nécessaires pour permettre aux voitures de rouler de manière autonome, ce qui signifie que les villes devront adapter leurs infrastructures routières. En examinant ces facteurs, il est facile de comprendre pourquoi les voitures autonomes n'ont pas progressé aussi loin que prévu et pourquoi la date de démarrage espérée est sans cesse repoussée.

Mais il n'y a pas que des mauvaises nouvelles : alors que les ingénieurs continuent de développer des technologies de pointe pour faire avancer le dossier des voitures autonomes, l'avènement de la 5Get des puissants ordinateurs intégrés de haut en bas permettra de renforcer et d'améliorer les connexions internet et le flux de données en temps quasi en temps réel. Et si nous regardons au-delà des voitures auto-conduites, il y a beaucoup de véhicules autonomes déjà en service, où des leçons peuvent être tirées.

Au-delà des voitures autonomes

Si nous regardons au-delà des voitures auto-conduites, nous pouvons une image différente des véhicules autonomes. Le transport public est le domaine dans lequel nous sommes déjà montés à bord des proverbiaux bus autonomes - et ce depuis un certain temps déjà.et ce, depuis un certain temps déjà.

Le premier système de métro sans conducteur a été inauguré à Kobe, au Japon, en 1991. Depuis, sa popularité n'a fait que croître, avec 63 lignes de métro entièrement automatisées dans 42 villes de 19 pays. Les avantages sont évidents : sécurité, flexibilité, ponctualité, rentabilité et, ce qui est peut-être le plus important, satisfaction des passagers. La capitale du Danemark, Copenhague, a mis en place son système de métro entièrement autonome primé en 2002 et a vu les navetteurs abandonner d'autres modes de transport au profit du métro, y compris jusqu'à 47 % des passagers des bus et 20 % des passagers des trains locaux. Aujourd'hui encore, près de vingt ans plus tard, une enquête régulière montre que 98 % des usagers du métro sont "satisfaits" ou "très satisfaits" du service.

Si nous examinons les métros automatisés sous un angle différent, nous constatons que les 500 premiers kilomètres de lignes automatisées ont été construits en 29 ans, mais qu'une fois la technologie éprouvée, il n'a fallu que huit ans pour doubler ce chiffre. Selon l'Union internationale des transports publics (UITP), plus de 2 300 km de lignes de métro entièrement automatisées seront en service dans le monde d'ici à 2025. L'UITP indique qu'il existe une grande diversité de profils de lignes et de villes dans le monde, ce qui démontre que qu'il existe une que les lignes automatisées peuvent offrir une large gamme de services pour répondre aux défis de la mobilité dans les villes à mesure que l'urbanisation rapide se poursuit. l'urbanisation rapide se poursuit.

icône de citations

Le fait qu'aucune ville ayant mis en place une ligne de métro automatisée ne soit revenue à un système conventionnel est encore plus révélateur en ce qui concerne les transports publics autonomes. Les avantages sont bien trop évidents, et tous les indicateurs montrent que la tendance à l'automatisation des transports publics se poursuit.

Loin des rues, dans nos usines, nous constatons qu'il y a un nombre croissant de véhicules semi-autonomes et entièrement autonomes dans les opérations de fabrication et même sur le terrain, comme dans l'exploitation minière. Les véhicules autoguidés (AGV) à rayon d'action libre (AGV), des robots mobiles, des chariots élévateurs et des grues autonomes, et même des drones à faible charge sont mis en œuvre. Les problèmes liés à la modernisation, les préoccupations en matière de sécurité et le manque de compétences/connaissances sur la technologie sont cités parmi les obstacles à l'adoption, mais la plupart reconnaissent également les avantages financiers de l'adoption de la mobilité industrielle, tels que les économies de coûts, les exigences et les attentes des clients/de l'approvisionnement, l'amélioration de la sécurité, et les attentes et préférences des employés.

Les aéroports et l'agriculture sont d'autres secteurs où les véhicules autonomes se révèlent précieux. Outre le début de l'automatisation dans des domaines tels que la manutention des bagages et les navettes, les aéroports sont déjà en train de recherchent de nouvelles solutions pour la maintenance des aéroports, telles que des tracteurs autonomes pour déneiger les feux de bord de piste. des tracteurs autonomes pour déneiger les feux de bord de piste, où la technologie a déjà été testée.. Cela se fait parallèlement à d'autres solutions utilisant des systèmes de fauchage automatique et de mesure du frottement. Le déneigement est une fonction vitale dans les aéroports, où les pistes doivent être complètement déneigées pour permettre les décollages et les atterrissages. De nombreux aéroports ont actuellement du personnel en attente pour déneiger quand et où cela est nécessaire, mais les chasse-neige automatisés libèrent le personnel pour qu'il puisse se consacrer à d'autres tâches. Les chasse-neige automatisés permettent au personnel de se concentrer sur d'autres tâches liées à la sécurité qui ne se prêtent pas à l'automatisation.

Dans l'agriculture, les véhicules autonomes représentent déjà 3 milliards de dollars d'investissement, un chiffre qui devrait passer à 12 milliards de dollars d'ici 2026, le contrôle des coûts tout en augmentant le rendement étant les principaux moteurs. Par exemple, un tracteur autonome équipé de capteurs connectés peut travailler sans conducteur 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, tandis qu'un autre peut fournir des conseils sur l'application d'engrais. D'autres véhicules autonomes peuvent patrouiller dans les champs et collecter des données sur l'état des sols et d'autres facteurs ayant un impact sur les cultures, tels que les conditions météorologiques. les conditions météorologiques.

Il existe de nombreux autres exemples de la manière dont les véhicules autonomes jouent déjà un rôle important dans les entreprises et une chose est claire : à mesure que la technologie progresse et que la 5G permet d'obtenir des données en temps réel, l'utilisation continuera de croître de manière exponentielle.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon dont Tele2 IoT peut aider votre entreprise, n'hésitez pas à nous contacter.  

Depuis que les véhicules électriques (VE) sont devenus une alternative de transport viable, l'expression "angoisse de l'autonomie" a été lancée, la plupart des experts citant la peur de ne pas pouvoir atteindre sa destination sans manquer d'énergie comme un obstacle à l'adoption des VE. Aujourd'hui encore, l'angoisse de l'autonomie est citée comme l'une des principales raisons pour lesquelles les gens sont réticents à l'idée de passer aux véhicules électriques. Ce qui est amusant, c'est que presque dès que cette phrase est entrée dans les conversations, elle est devenue un mythe. Certains diront même que l'anxiété liée à l'autonomie n'a jamais existé. Examinons donc les attentes et les raisons pour lesquelles l'"angoisse de l'autonomie" ne correspond pas à la réalité.

En 2011, lorsque le premier grand véhicule électrique a été mis sur le marché (la Nissan LEAF pour ceux qui sont intéressés), une charge complète de la batterie permettait de parcourir environ 160 km. Pour certains, c'était suffisant pour craindre de tomber en panne d'électricité, d'autant plus que le réseau de stations de recharge de l'époque était minime.

En 2015, le véhicule électrique moyen avait une autonomie d'environ 200 km, alors qu'aujourd'hui elle tourne autour de 350 km - un chiffre qui devrait atteindre 400 km dans un avenir assez proche. Et le réseau de stations de recharge ? Il s'est développé à pas de géant. Au Royaume-Uni, on comptait 37 261 points de charge pour VE répartis sur 22 049 emplacements de charge à la fin du mois de décembre 2022, soit une augmentation de 31 % par rapport à l'année précédente. Dans l'Union européenne,on comptait environ 375 000 bornes de recharge à la fin de l'année 2021, et ce nombre devrait augmenter rapidement dans les années à venir.

Attentes et réalité

Ceux qui évoquent l'angoisse de l'autonomie peuvent s'imaginer bloqués sur le bord d'une route, sans station de recharge en vue - et sans possibilité de "remplir un bidon d'essence" pour une recharge d'urgence. Mais quelle est la distance parcourue par les automobilistes et où vont-ils ?

Si nous regardons les chiffres, une étude menée sur plus de 600 000 véhicules à travers l'Europe a montré que 8 conducteurs sur 10 parcourent moins de 100 km par jour. Cette même étude révèle que 6 conducteurs sur 10 parcourent moins de 50 km par jour. Au Royaume-Uni, la longueur moyenne d'un trajet est de 8,4 km, alors qu'à l'échelle mondiale, le trajet quotidien moyen en voiture est d'environ 15 minutes ou 15 km. En Europe, les conducteurs de véhicules à moteur à combustion interne parcourent en moyenne 13 600 km par an, alors que les conducteurs de véhicules électriques parcourent en moyenne 14 200 km par an. Aux États-Unis, 95 % des trajets en voiture sont inférieurs à 48 km, dont 60 % sont inférieurs à 9 km.

Qu'est-ce que cela nous apprend ? Que nous passons la plupart de notre temps au volant sur des trajets courts et sans arrêt, mais que même si ces trajets sont plus longs, l'anxiété liée à l'autonomie n'est pas un facteur réaliste.

Voici quelques modèles de VE pour vous donner une idée de l'autonomie. L'autonomie varie bien entendu en fonction de facteurs tels que les conditions météorologiques et la charge utile, ainsi que la conduite en ville, sur autoroute ou à la campagne. L'autonomie réelle est donc une moyenne calculée par l'industrie - et il est important de noter que l'autonomie médiane des VE a augmenté de 56 % au cours des six dernières années environ.

Comme vous pouvez le constater, les chiffres de l'autonomie varient considérablement, en fonction de la taille de la batterie, mais même en bas de l'échelle, vous ne risquez pas d'être à court de jus en cours de route. La plupart des gens rechargent leur VE à la maison, généralement pendant la nuit, et si cela représentait auparavant un défi pour les personnes vivant en appartement, cette situation est également en train de changer avec l'augmentation rapide du nombre de stations de recharge publiques et l'installation par les propriétaires de stations de recharge dans les aires de stationnement. Et si le nombre de stations de recharge pour VE ne correspond pas encore au nombre de stations-service, l'adoption rapide des VE que nous connaissons actuellement signifie que cela va changer très rapidement.

Ici, dans les pays nordiques, trois voitures neuves sur quatre vendues sont des VE, et il y a environ cinq VE sur la route pour chaque borne de recharge publique - les gens ne rechargent pas tous en même temps et beaucoup d'entre nous rechargeront à la maison, de sorte que la crainte de ne pas pouvoir recharger ou d'avoir à attendre dans un modèle "premier arrivé/premier servi" n'est plus vraiment d'actualité. Une myriade de nouvelles solutions arrivent également sur le marché, notamment des bornes de recharge en transit et des stations de recharge mobiles.

Et puis il y a le fait que presque tous les constructeurs automobiles investissent dans les VE et s'engagent à participer à l'expansion de l'écosystème des VE. À lui seul, VW s'est engagé à installer près de 3 000 nouvelles stations de recharge aux États-Unis, tandis qu'un réseau européen de recharge à haute puissance s'est engagé à investir 700 millions d'euros pour permettre une expansion rapide du réseau de recharge des VE et une croissance accélérée dans toute l'Europe. De plus, de nouveaux programmes gouvernementaux et de nouveaux investissements sont annoncés en permanence, tant au niveau local que national. En fait, l'Union européenne a décidé que la vente de nouveaux moteurs à combustion interne serait interdite d'ici 2035 et que toutes les nouvelles voitures seraient équipées de batteries électriques, ce qui signifie que l'industrie automobile jouera un rôle important dans la lutte pour la neutralité carbone d'ici 2050.

Pour en savoir plus sur les VE et l'écosystème qui les entoure, téléchargez notre Ecosystème VE White Paper.

icône de citations

Nous devons être en ligne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, afin de fonctionner de manière efficace et efficiente. C'est pourquoi il est si important de disposer d'une connectivité fiable.
Tele2 IoT a proposé des prix compétitifs et a fait preuve de souplesse - en résumé, le processus s'est déroulé sans heurts pour nous.

Kristian Sandahl PDG et fondateur de ChargeNode

Tous ceux qui passent du temps dans les villes n'ont pas manqué la montée en puissance de la micromobilité (ou mobilité urbaine). Les petits véhicules légers tels que les scooters électriques et les vélos électriques offrent un moyen de transport abordable, accessible et respectueux de l'environnement, tout en étant rentable, et sont considérés comme la réponse aux villes embouteillées et à la pollution atmosphérique urbaine. Ernst & Young a qualifié les scooters électriques de "mode de transport à la croissance la plus rapide jamais documentée". En fait, le marché de la micromobilité devrait connaître un taux de croissance annuel moyen de 16 %, passant de 3 milliards de dollars en 2019 à 12 milliards de dollars d'ici 2027. Cette croissance est due à la fois à l'évolution du sentiment des consommateurs, qui considèrent de plus en plus les solutions de micromobilité comme des options viables pour les déplacements domicile-travail, et au fait que l'industrie elle-même s'attaque volontiers à certains de ses problèmes les plus urgents, tels que le stationnement. La micromobilité reçoit également un coup de pouce des urbanistes, qui accordent la priorité à une plus grande durabilité et efficacité et à la réduction de l'utilisation de la voiture dans les limites de la ville.

Quelle est donc la place de l'IoT dans la micromobilité ? D'un point de vue technique, la connectivité cellulaire est l'une des clés du succès de la micromobilité, car elle est essentielle à la gestion des flottes croissantes. En outre, l'IoT permet à la micromobilité de répondre aux principales critiques, telles que les scooters électriques jetés sur les trottoirs à tort et à travers. En connectant des objets tels que les scooters électriques, l'industrie peut s'assurer qu'elle sait où se trouvent ses actifs et qu'ils sont en bon état de marche.

Il existe environ six capteurs IoT différents qui peuvent permettre et améliorer une solution de micromobilité :

  • Un capteur d'état permet de diagnostiquer le niveau de la batterie et les besoins d'entretien.
  • Un capteur sonore avertit les piétons qui s'approchent trop.
  • Un capteur NFC (communication en champ proche) est utilisé pour les paiements et le déverrouillage.
  • Un capteur de mouvement détecte les actes de vandalisme ou les chocs.
  • Un capteur GNSS (Global Navigation Satellite System) permet de localiser la flotte.
  • Les capteurs de qualité de l'air et de bruit recueillent des données environnementales pour des tiers, tels que les urbanistes.

La connectivité cellulaire permet aux entreprises de micromobilité d'optimiser leur offre. Les unités connectées à localisation leur permettent d'atténuer les risques, par exemple en établissant des zones de sécurité pour faire respecter les vitesses réduites et en récupérant les scooters abandonnés. En outre, les entreprises de micromobilité peuvent contribuer à la planification des villes intelligentes et à l'amélioration des transports en commun en recueillant des données précieuses qui montrent les schémas de circulation et les tendances des navetteurs dans une ville.

Bien que la micromobilité ait un impact positif sur les embouteillages, elle soulève également des problèmes de sécurité. Les accidents ne sont pas rares, et la majorité d'entre eux sont le fait de personnes n'ayant aucune expérience préalable des scooters électriques. L'industrie a réagi en diffusant des informations et des vidéos de formation à la sécurité, mais surtout en collaborant avec les municipalités pour mettre en place des paramètres de géo-clôture qui imposent de bonnes habitudes, par exemple en interdisant aux scooters électriques de circuler en dehors des pistes cyclables.

En outre, l'utilisation abusive de la micromobilité a été une source de nuisance pour les villes, où il est fréquent de trouver un scooter électrique abandonné au milieu d'un trottoir ou à d'autres endroits peu pratiques, ce qui constitue un danger pour les piétons. La connectivité cellulaire donne aux gestionnaires de flotte une vue d'ensemble de chaque appareil, ce qui leur permet de surveiller et de suivre la flotte de manière proactive et de résoudre rapidement les problèmes.

Enfin, la connectivité cellulaire IoT permet l'expansion des transports urbains respectueux de l'environnement en offrant fiabilité, transparence et flexibilité. Les flottes sont plus faciles à placer là où c'est nécessaire, et le maintien du modèle d'abonnement en tant que service profite aux consommateurs en leur offrant une option de transport abordable qui réduit également leur impact individuel sur l'environnement.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon dont IoT peut aider votre entreprise, n'hésitez pas à nous contacter.

La logistique est complexe et implique la coordination de multiples éléments. Aujourd'hui, avec la demande croissante de livraisons en ligne, les cycles de livraison plus courts, la concurrence accrue et la réduction des marges, les entreprises sont plus que jamais contraintes de veiller à ce que leur gestion logistique soit rationalisée et efficace. La numérisation et l'introduction des technologies IoT ont permis au secteur de connaître une augmentation considérable de l'efficacité : optimisation des processus, maintien de la compétitivité avec les rivaux du marché, amélioration de la qualité du service et maîtrise des coûts.

Grâce à l'IoT, les entreprises sont en mesure d'intégrer les actifs de la chaîne d'approvisionnement dans un système unique. Les capacités de collecte et de suivi des données offrent une visibilité sur l'ensemble de la chaîne de valeur afin de renforcer et d'améliorer tous les aspects, de l'efficacité des entrepôts à la gestion de la flotte.

Alors, pourquoi investir dans une solution logistiqueIoT et pourquoi intégrer la technologie connectée dans vos opérations. Voici pourquoi :

Entrepôt et stockage

Grâce à l'IoT, vous pouvez être au courant de chaque pièce mobile de votre entrepôt. Les capteurs connectés peuvent vous permettre de contrôler étroitement vos stocks en suivant et en analysant les positions et les niveaux de stock dans l'ensemble de vos opérations. Les étagères intelligentes fournissent des informations sur l'inventaire, vous alertant lorsque les stocks sont faibles, que des produits sont déplacés, que les températures sont inadaptées, qu'il y a un vol, etc. En outre, les dispositifs portables vous permettent de suivre la santé, la localisation et les performances des employés, ainsi que de signaler les collisions et les chutes, afin d'améliorer la sécurité dans l'ensemble de votre entreprise. Les capteurs IoT peuvent également suivre les conditions de fonctionnement des machines et autres équipements, ce qui permet une productivité maximale, ainsi qu'une maintenance prédictive - qui réduit les coûts de réparation et minimise les temps d'arrêt.

Suivi des produits de bout en bout

La transparence est le mot d'ordre lorsque l'on intègre la technologie IoT à la logistique. Un système de suivi IoT permet aux responsables logistiques de suivre le mouvement de n'importe quel produit depuis l'entrepôt jusqu'à la porte de votre client. Cela permet d'établir la transparence, de réduire les erreurs humaines (et la pression qui en résulte pour le personnel) et d'accroître la satisfaction des clients. Le suivi des livraisons en temps réel devient transparent et réduit les maux de tête pour tout le monde, car vous serez en mesure de dire à tout client qui appelle pour savoir où se trouve sa livraison exactement où elle se trouve et quand elle arrivera. Cela permet également à vos représentants du service clientèle de gagner du temps, puisqu'ils peuvent facilement localiser avec précision l'endroit où se trouve une livraison.

Gestion du parc automobile

Un système de suivi et de gestion des véhicules basé sur l'IoT vous permet de surveiller facilement votre flotte. Les appareils IoT fournissent des données précises qui vous permettent d'économiser du temps et de l'argent, ainsi que de réduire les temps d'arrêt - ce qui, au final, se traduit par de meilleures décisions commerciales, davantage fondées sur des données.

  • Performances du moteur
  • Consommation de carburant
  • Informations basées sur la localisation
  • Comportement du conducteur
  • Maintenance prédictive

Précision des prévisions

Grâce à toutes ces données générées et analysées, vous serez en mesure d'obtenir une image très claire de tous les aspects, depuis le temps nécessaire pour vendre une quantité donnée de produits et la manière d'optimiser les livraisons de ces produits jusqu'aux fournisseurs qui ont les meilleurs antécédents et aux centres de distribution qui ont les taux de conversion les plus élevés. Le résultat ? Une bien meilleure précision dans la planification des opérations et la prévision des résultats. En passant à une prise de décision basée sur les données, l'erreur humaine est considérablement réduite. Et toute cette collecte automatique de données vous permet non seulement d'économiser les heures de travail qui étaient auparavant consacrées à la collecte manuelle de données, mais aussi de collecter des données qu'il aurait été difficile, voire impossible, de collecter sans l'IoT.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les avantages de l'IoT pour vos opérations logistiques, n'hésitez pas à nous contacter.

Lorsqu'il est géré correctement, l'IoT peut être extrêmement bénéfique pour votre modèle d'entreprise, en augmentant l'efficacité, en réduisant les coûts opérationnels, en améliorant la fidélité des clients et en vous aidant à prendre des décisions meilleures et plus éclairées. Mais une fois les gains d'efficacité réalisés, comment le bon modèle d'entreprise peut-il vous aider à améliorer vos marges bénéficiaires ? 

Tout comme l'IoT continue d'évoluer, la manière dont il est monétisé évolue également. Alors que certaines entreprises pensent à la monétisation après avoir lancé l'IdO, un nombre croissant d'entre elles lancent des produits en ayant déjà à l'esprit un modèle de revenus récurrents pour l'IdO. Bien qu'il n'existe pas de modèle commercial unique pour la monétisation de l'IdO, un certain nombre d'approches peuvent être envisagées. Celle qui sera la plus avantageuse pour vous dépendra en fin de compte de ce que vous offrez.

Dans cet article, nous examinerons trois modèles commerciaux différents qui vous aideront à élaborer une stratégie de monétisation de votre solution IoT :

  • Abonnement
  • En tant que service
  • Partage des actifs

Abonnement

Le modèle d'abonnement IoT permet aux entreprises de générer des revenus récurrents grâce à leurs appareils connectés. En d'autres termes, au lieu d'effectuer une vente unique, vous proposez à votre client un abonnement dans le cadre duquel des frais sont facturés pour une utilisation périodique, par exemple mensuelle ou annuelle. Il s'agit du modèle Netflix pour des produits tels que les moniteurs de santé ou les moniteurs de qualité de l'air. Au lieu de vendre le film (ou la machine ou le produit, etc.), vous le louez essentiellement au client - et en le louant, vous contrôlez le produit et pouvez offrir un certain nombre d'avantages supplémentaires, tels que des paquets de services, des mises à niveau, etc.

Les modèles d'abonnement vous permettent également de développer une relation active - et proactive - avec vos clients, car au lieu de lancer des produits et de voir ce qui colle, vous recueillez des données précieuses qui vous aideront à améliorer votre offre à la clientèle, ainsi qu'à développer des fonctionnalités pour des clients spécifiques ou à répondre à des demandes spécifiques du marché en devançant vos concurrents.

Les modèles d'abonnement ne sont cependant pas sans poser de problèmes. Proposer différentes formules d'abonnement, options, compléments et niveaux, et ne pas les gérer correctement et efficacement peut nuire aux relations avec les clients. La mise en place de processus de suivi de divers facteurs tels que la durée de la période d'essai, les niveaux et la durée de l'abonnement, ainsi que la facturation, avant de mettre votre offre sur le marché, contribuera grandement à atténuer les problèmes.

La bonne nouvelle avec ce modèle, c'est que votre client n'a plus à payer d'avance une somme importante pour un équipement coûteux dont la valeur ne manquera pas de se déprécier. Au lieu de cela, vous possédez et entretenez l'équipement - et lorsque le moment est venu de le remplacer, vous pouvez remettre à neuf l'ancien modèle et le vendre ou le louer sur un autre marché.

En tant que service

Les modèles "as-a-service", également connus sous le nom de "basés sur les résultats", consistent à fournir les résultats souhaités par le client. Bien qu'ils soient quelque peu similaires au modèle d'abonnement en ce sens qu'ils remplacent des produits que le client possédait et exploitait, la différence est la suivante : avec un modèle d'abonnement, le client s'engage à payer une redevance mensuelle ou annuelle, tandis qu'avec un modèle "as-a-service", le client est facturé pour des services en fonction du volume et/ou de la qualité.

Un bon exemple est celui d'un fabricant de pompes à eau. Auparavant, le modèle commercial de l'entreprise de pompes à eau consistait à vendre des pompes et à réussir à vendre beaucoup de pompes. Mais les clients ne veulent pas vraiment de pompes, ils veulent transporter de l'eau d'un point A à un point B, et ils peuvent aussi vouloir que l'eau leur rende service, par exemple en refroidissant ou en alimentant quelque chose. En fournissant une pompe à eau compatible avec l'IoT, vous ne vendez plus la pompe mais la quantité d'eau pompée, de sorte que le client paie pour le résultat, ce qui lui permet également d'augmenter ou de réduire sa consommation en fonction de ses besoins.

Ainsi, au lieu de simplement vendre une machine et de s'arrêter là, l'utilisation du modèle "as-a-service" signifie que le point de vente n'est pas la fin de votre relation avec votre client, mais le début, car vous serez désormais responsable de la performance et de la maintenance du produit. Cela entraîne bien sûr de nouvelles exigences pour votre entreprise, car vous êtes désormais également responsable des performances du produit tout au long de son cycle de vie, en garantissant sa disponibilité et en faisant un meilleur usage de la main-d'œuvre lorsqu'il s'agit de questions telles que la maintenance.

La bonne nouvelle, cependant, c'est que si vous y parvenez, vous aurez construit une relation solide avec le client et vous serez mieux aligné sur ses besoins.

Partage des actifs

Nous avons déjà vu beaucoup de partage d'actifs sur le site IoT, qu'il s'agisse d'e-scooters pour la mobilité urbaine ou de partage de voitures. L'idée est qu'au lieu d'acheter un équipement coûteux que le client ne pourra peut-être pas utiliser au maximum de ses capacités, les clients partagent les actifs, réduisant ainsi les coûts, augmentant l'efficacité et contribuant souvent à une société plus durable.

Si l'on prend l'exemple des voitures, le partage de cet actif est logique si l'on considère que 90 % du temps, votre voiture reste inutilisée dans votre allée ou dans un parking. Si vous appliquez un modèle de partage des actifs de l'IoT, au lieu que la voiture reste inutilisée pendant une grande partie de la journée, vous revendez la capacité supplémentaire sur le marché, maximisant l'utilisation du produit par plusieurs clients. Il en résulte une réduction des coûts et une pénétration encore plus rapide du marché.

Ce même modèle peut être appliqué aux drones, aux vélos et même aux réseaux électriques, où l'énergie excédentaire des bâtiments commerciaux intelligents peut être revendue au réseau.

Bien sûr, ce modèle implique de changer les comportements, car beaucoup de gens veulent encore avoir leur "propre" voiture ou leur "propre" vélo - mais dans les villes en particulier, le partage des biens prend de l'ampleur. Les habitants ne veulent pas ou n'ont pas besoin des tracas liés à l'entretien d'une voiture dans un environnement urbain, où les places de stationnement sont rares, où la valeur se déprécie rapidement et où il n'y a souvent pas de besoin quotidien de conduire.

Bien que ces trois modèles soient liés, ils présentent chacun des points forts et des difficultés. Ils peuvent tous être - et sont déjà - appliqués à un certain nombre de modèles d'entreprise. Pour comprendre comment les modèles commerciaux de l'IoT peuvent être mis en œuvre à des fins de monétisation, il est essentiel d'examiner votre entreprise sous un angle nouveau, sous un angle différent. Où pouvez-vous modifier votre modèle d'entreprise pour que l'IdO ne se contente pas de rationaliser les processus, mais génère également de nouveaux revenus, souvent réguliers et durables, pour votre entreprise, vous permettant ainsi de conserver une longueur d'avance sur la concurrence et de garder les yeux rivés sur un avenir qui évolue rapidement ?

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon dont l'IoT peut aider votre entreprise, n'hésitez pas à nous contacter.

Prendre contact