Véhicules électriques : Pourquoi l'anxiété liée à l'autonomie est un mythe

Depuis que les véhicules électriques (VE) sont devenus une alternative de transport viable, l'expression "angoisse de l'autonomie" a été lancée, la plupart des experts citant la peur de ne pas pouvoir atteindre sa destination sans manquer d'énergie comme un obstacle à l'adoption des VE. Aujourd'hui encore, l'angoisse de l'autonomie est citée comme l'une des principales raisons pour lesquelles les gens sont réticents à l'idée de passer aux véhicules électriques. Ce qui est amusant, c'est que presque dès que cette phrase est entrée dans les conversations, elle est devenue un mythe. Certains diront même que l'anxiété liée à l'autonomie n'a jamais existé. Examinons donc les attentes et les raisons pour lesquelles l'"angoisse de l'autonomie" ne correspond pas à la réalité.

En 2011, lorsque le premier grand véhicule électrique a été mis sur le marché (la Nissan LEAF pour ceux qui sont intéressés), une charge complète de la batterie permettait de parcourir environ 160 km. Pour certains, c'était suffisant pour craindre de tomber en panne d'électricité, d'autant plus que le réseau de stations de recharge de l'époque était minime.

En 2015, le véhicule électrique moyen avait une autonomie d'environ 200 km, alors qu'aujourd'hui elle tourne autour de 350 km - un chiffre qui devrait atteindre 400 km dans un avenir assez proche. Et le réseau de stations de recharge ? Il s'est développé à pas de géant. Au Royaume-Uni, on comptait 37 261 points de charge pour VE répartis sur 22 049 emplacements de charge à la fin du mois de décembre 2022, soit une augmentation de 31 % par rapport à l'année précédente. Dans l'Union européenne,on comptait environ 375 000 bornes de recharge à la fin de l'année 2021, et ce nombre devrait augmenter rapidement dans les années à venir.

Attentes et réalité

Ceux qui évoquent l'angoisse de l'autonomie peuvent s'imaginer bloqués sur le bord d'une route, sans station de recharge en vue - et sans possibilité de "remplir un bidon d'essence" pour une recharge d'urgence. Mais quelle est la distance parcourue par les automobilistes et où vont-ils ?

Si nous regardons les chiffres, une étude menée sur plus de 600 000 véhicules à travers l'Europe a montré que 8 conducteurs sur 10 parcourent moins de 100 km par jour. Cette même étude révèle que 6 conducteurs sur 10 parcourent moins de 50 km par jour. Au Royaume-Uni, la longueur moyenne d'un trajet est de 8,4 km, alors qu'à l'échelle mondiale, le trajet quotidien moyen en voiture est d'environ 15 minutes ou 15 km. En Europe, les conducteurs de véhicules à moteur à combustion interne parcourent en moyenne 13 600 km par an, alors que les conducteurs de véhicules électriques parcourent en moyenne 14 200 km par an. Aux États-Unis, 95 % des trajets en voiture sont inférieurs à 48 km, dont 60 % sont inférieurs à 9 km.

Qu'est-ce que cela nous apprend ? Que nous passons la plupart de notre temps au volant sur des trajets courts et sans arrêt, mais que même si ces trajets sont plus longs, l'anxiété liée à l'autonomie n'est pas un facteur réaliste.

Voici quelques modèles de VE pour vous donner une idée de l'autonomie. L'autonomie varie bien entendu en fonction de facteurs tels que les conditions météorologiques et la charge utile, ainsi que la conduite en ville, sur autoroute ou à la campagne. L'autonomie réelle est donc une moyenne calculée par l'industrie - et il est important de noter que l'autonomie médiane des VE a augmenté de 56 % au cours des six dernières années environ.

Comme vous pouvez le constater, les chiffres de l'autonomie varient considérablement, en fonction de la taille de la batterie, mais même en bas de l'échelle, vous ne risquez pas d'être à court de jus en cours de route. La plupart des gens rechargent leur VE à la maison, généralement pendant la nuit, et si cela représentait auparavant un défi pour les personnes vivant en appartement, cette situation est également en train de changer avec l'augmentation rapide du nombre de stations de recharge publiques et l'installation par les propriétaires de stations de recharge dans les aires de stationnement. Et si le nombre de stations de recharge pour VE ne correspond pas encore au nombre de stations-service, l'adoption rapide des VE que nous connaissons actuellement signifie que cela va changer très rapidement.

Ici, dans les pays nordiques, trois voitures neuves sur quatre vendues sont des VE, et il y a environ cinq VE sur la route pour chaque borne de recharge publique - les gens ne rechargent pas tous en même temps et beaucoup d'entre nous rechargeront à la maison, de sorte que la crainte de ne pas pouvoir recharger ou d'avoir à attendre dans un modèle "premier arrivé/premier servi" n'est plus vraiment d'actualité. Une myriade de nouvelles solutions arrivent également sur le marché, notamment des bornes de recharge en transit et des stations de recharge mobiles.

Et puis il y a le fait que presque tous les constructeurs automobiles investissent dans les VE et s'engagent à participer à l'expansion de l'écosystème des VE. À lui seul, VW s'est engagé à installer près de 3 000 nouvelles stations de recharge aux États-Unis, tandis qu'un réseau européen de recharge à haute puissance s'est engagé à investir 700 millions d'euros pour permettre une expansion rapide du réseau de recharge des VE et une croissance accélérée dans toute l'Europe. De plus, de nouveaux programmes gouvernementaux et de nouveaux investissements sont annoncés en permanence, tant au niveau local que national. En fait, l'Union européenne a décidé que la vente de nouveaux moteurs à combustion interne serait interdite d'ici 2035 et que toutes les nouvelles voitures seraient équipées de batteries électriques, ce qui signifie que l'industrie automobile jouera un rôle important dans la lutte pour la neutralité carbone d'ici 2050.

Pour en savoir plus sur les VE et l'écosystème qui les entoure, téléchargez notre Ecosystème VE White Paper.