Il n'y a pas si longtemps, l'idée des véhicules autonomes relevait de la science-fiction. Quelques années plus tard, nombreux étaient ceux qui pensaient pouvoir s'asseoir et faire défiler leur téléphone pendant que leur voiture autonome les conduirait du point A au point B. Aujourd'hui, nous nous trouvons quelque part entre les deux. Les voitures entièrement autonomes ne sont pas encore une réalité, mais les fonctions de conduite autonome ont connu une croissance exponentielle. Quant aux autres modes de transport, tels que les transports publics, nous sommes déjà montés dans le proverbial bus autonome.
Lorsque l'on parle de voitures autonomes autonomes il est bon de garder à l'esprit qu'il existe 5 niveaux d'autonomie.
- Niveau 1: Sertaines petites tâches de direction ou d'accélération sont effectuées par le véhicule sans intervention humaine.
- Niveau 2 : Icomprend des éléments tels que le régulateur de vitesse avancé et le fait que la voiture prenne automatiquement des mesures de sécurité pendant que le conducteur reste vigilant.
- Niveau 3 : Se véhicule nécessite toujours un conducteur humain, mais un certain nombre de fonctions critiques pour la sécurité sont exécutées par le véhicule dans des conditions de circulation et/ou d'environnement spécifiques. Ce niveau est celui où danger potentiel commence à se manifester
- Niveau 4 : La voiture peut se conduire seule presque tout le tempstout le tempsmaispeut être programmée pour ne pas conduire dans des zones non cartographiées ou dans certaines conditions météorologiques. Les constructeurs automobiles qui s'intéressent à la conduite autonome veulent être présents.
- Niveau 5 : Automatisation complète dans toutes les conditions
Pour mettre ces niveaux en perspective, lorsque l'industrie automobile parle de "conduite autonome", elle se réfère aux niveaux 3 et 4.. Yn dépit des efforts herculéens déployés par les principaux acteurs des secteurs technologique et automobile, nous ne ferons pas de sieste sur le siège arrière de notre voiture pendant qu'elle roule. et de l'automobile, nous ne sommes pas près de faire une sieste sur le siège arrière de notre voiture pendant qu'elle nous emmène au travail. Et ce, en dépit des nombre d'annonces annonces faites au cours des dernières années sur les projets de mise en service de voitures autonomes dans nos rues. À l'heure actuelle, les seules voitures autonomes circulant sur les routes se trouvent dans une poignée de villes qui effectuent des tests de préparation. Il y a plusieurs raisons à cela.
- Accidents mortels causés par les quelques voitures partiellement ou entièrement automatisées qui sont testées
- Les algorithmes ne sont pas encore tout à fait au point
- Connexions incapables de maintenir un échange de données rapide et régulier
- Logiciels vulnérables aux attaques
En outre, ce ne sont pas seulement des logiciels intelligents, mais aussi des routes intelligentes qui sont nécessaires pour permettre aux voitures de rouler de manière autonome, ce qui signifie que les villes devront adapter leurs infrastructures routières. En examinant ces facteurs, il est facile de comprendre pourquoi les voitures autonomes n'ont pas progressé aussi loin que prévu et pourquoi la date de démarrage espérée est sans cesse repoussée.
Mais il n'y a pas que des mauvaises nouvelles : alors que les ingénieurs continuent de développer des technologies de pointe pour faire avancer le dossier des voitures autonomes, l'avènement de la 5Get des puissants ordinateurs intégrés de haut en bas permettra de renforcer et d'améliorer les connexions internet et le flux de données en temps quasi en temps réel. Et si nous regardons au-delà des voitures auto-conduites, il y a beaucoup de véhicules autonomes déjà en service, où des leçons peuvent être tirées.
Au-delà des voitures autonomes
Si nous regardons au-delà des voitures auto-conduites, nous pouvons une image différente des véhicules autonomes. Le transport public est le domaine dans lequel nous sommes déjà montés à bord des proverbiaux bus autonomes - et ce depuis un certain temps déjà.et ce, depuis un certain temps déjà.
Le premier système de métro sans conducteur a été inauguré à Kobe, au Japon, en 1991. Depuis, sa popularité n'a fait que croître, avec 63 lignes de métro entièrement automatisées dans 42 villes de 19 pays. Les avantages sont évidents : sécurité, flexibilité, ponctualité, rentabilité et, ce qui est peut-être le plus important, satisfaction des passagers. La capitale du Danemark, Copenhague, a mis en place son système de métro entièrement autonome primé en 2002 et a vu les navetteurs abandonner d'autres modes de transport au profit du métro, y compris jusqu'à 47 % des passagers des bus et 20 % des passagers des trains locaux. Aujourd'hui encore, près de vingt ans plus tard, une enquête régulière montre que 98 % des usagers du métro sont "satisfaits" ou "très satisfaits" du service.
Si nous examinons les métros automatisés sous un angle différent, nous constatons que les 500 premiers kilomètres de lignes automatisées ont été construits en 29 ans, mais qu'une fois la technologie éprouvée, il n'a fallu que huit ans pour doubler ce chiffre. Selon l'Union internationale des transports publics (UITP), plus de 2 300 km de lignes de métro entièrement automatisées seront en service dans le monde d'ici à 2025. L'UITP indique qu'il existe une grande diversité de profils de lignes et de villes dans le monde, ce qui démontre que qu'il existe une que les lignes automatisées peuvent offrir une large gamme de services pour répondre aux défis de la mobilité dans les villes à mesure que l'urbanisation rapide se poursuit. l'urbanisation rapide se poursuit.
