No hace tanto tiempo, la idea de los vehículos autónomos era un sueño de ciencia ficción. Avanzamos unos años y, de repente, muchos pensaron que se sentarían a navegar en sus teléfonos mientras su coche autónomo les llevaba del punto A al punto B. Hoy, hemos aterrizado en algún punto intermedio. Los coches totalmente autónomos aún no son una realidad, pero se ha producido un crecimiento exponencial de las funciones de conducción autónoma. Y en lo que respecta a otros medios de transporte, como el transporte público, ya nos hemos subido al proverbial autobús autónomo.
Cuando hablamos de coches autónomos es bueno tener en cuenta que hay 5 niveles de autonomía.
- Nivel 1: Sl vehículo realiza pequeñas tareas de dirección o aceleración sin intervención humana
- Nivel 2: Incluye elementos como el control de crucero avanzado y la adopción automática de medidas de seguridad mientras el conductor permanece alerta.
- Nivel 3: Se requiere un conductor humano, pero el vehículo realiza una serie de funciones críticas para la seguridad en condiciones específicas de tráfico y/o del entorno. En este nivel es en el que peligro potencial empieza a verse
- Nivel 4: El coche puede conducirse solo casi todo eltiempoperopuede programarse para no conducir en zonas no cartografiadas o en determinadas condiciones meteorológicas. Los fabricantes de coches autoconducidos quieren estar aquí
- Nivel 5: Automatización total en todas las condiciones
Para poner estos niveles en perspectiva, cuando la industria del automóvil habla de "conducción autónoma", se refiere a los niveles 3 y 4.. Yy a pesar de los hercúleos esfuerzos de los principales actores de la industria tecnológica y automovilística, no vamos a dormir la siesta en el asiento trasero de nuestro coche mientras nos lleva a casa. del automóvil, no vamos a dormir la siesta en el asiento trasero de nuestro coche mientras nos lleva al trabajo.. Y ello a pesar de anuncios de anuncios en los últimos años sobre planes para llevar coches autónomos a nuestras calles.. Los únicos coches autónomos que circulan ahora por las carreteras son los de un puñado de ciudades que están realizando pruebas de preparación. Esto se debe a varias razones.
- Accidentes mortales causados por los pocos coches parcial o totalmente automatizados que se están probando
- Algoritmos aún no plenamente desarrollados
- Conexiones incapaces de mantener un intercambio de datos rápido y constante.
- Software vulnerable a los ataques
Además, no sólo se necesita un software inteligente, sino también carreteras inteligentes para que los coches circulen de forma autónoma, lo que significa que las ciudades tendrán que adaptar sus infraestructuras viarias. Teniendo en cuenta estos factores, es fácil entender por qué los coches autónomos no han avanzado tanto como se preveía y por qué se sigue retrasando la esperada fecha de "inicio".
Pero no todo son malas noticias: incluso mientras los ingenieros siguen desarrollando tecnologías punteras para avanzar en el caso de los coches autoconducidos, la llegada del 5Gjunto con potentes ordenadores top-down integrados permitirán conexiones a Internet más fuertes y mejores y un flujo de datos casi en tiempo real. en tiempo real. Y si miramos más allá de los coches autoconducidos, hay muchos vehículos autónomos ya en juego, de los que se pueden extraer lecciones.
Más allá de los coches autónomos
Si miramos más allá de coches autoconducidos, podemos podemos ver una imagen diferente de los vehículos autónomos. El transporte público es donde ya nos hemos subido al proverbial bus, y llevamos bastante tiempo en él.
El primer sistema de metro sin conductor se inauguró en Kobe (Japón) en 1991, y desde entonces su popularidad no ha hecho más que crecer, con 63 líneas de funcionamiento totalmente automatizado en 42 ciudades de 19 países. Las ventajas son evidentes: seguridad, flexibilidad, puntualidad, rentabilidad y, quizá lo más importante, satisfacción de los pasajeros. Copenhague, la capital de Dinamarca, estableció su galardonado sistema de metro totalmente autónomo en 2002 y vio cómo los viajeros pasaban de otros modos de transporte al metro, incluyendo hasta el 47% de los pasajeros de autobús y el 20% de los pasajeros de trenes de cercanías. Incluso hoy, casi dos décadas después, una encuesta periódica muestra que el 98% de los viajeros del metro están "contentos" o "muy contentos" con el servicio.
Si miramos los metros automatizados con otros ojos, veremos que los primeros 500 km de líneas automatizadas se construyeron en 29 años, pero una vez probada la tecnología, bastaron ocho años para duplicar esa cifra. Según la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP), en 2025 habrá más de 2.300 km de líneas de metro totalmente automatizadas en todo el mundo. La UITP afirma que existe una diversidad de perfiles de líneas y ciudades en todo el mundo, lo que demuestra que existe una que las líneas automatizadas pueden ofrecer para responder a los retos de movilidad de las ciudades a medida que la rápida urbanización.
