Die schwedische Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 bei der Digitalisierung des öffentlichen Sektors weltweit führend zu sein. In einem digitalisierten Verkehrssystem - vernetzt, optimiert, automatisiert - wird sowohl der Personen- als auch der Gütertransport rationalisiert und kostengünstiger. Große Flächen in den Städten werden frei, Zeit und Treibstoff werden gespart und die Zahl der Verkehrsunfälle wird reduziert.
Laut McKinsey kann der konsolidierte wirtschaftliche Wert ab 2025 bis zu 75-100 Milliarden SEK jährlich betragen - und diese Zahl steigt noch weiter, wenn autonome Fahrzeuge vollständig genutzt werden. Aber wie will Schweden dies erreichen?
Innovation finanzieren
Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht in der Finanzierung von Innovationen. CLOSER ist eine schwedische neutrale Plattform, die öffentliche Mittel erhält und Interessenvertreter aus der Industrie, von Universitäten und Instituten sowie Städten und Regionen zusammenbringt. Die Behörden arbeiten zusammen, um Lösungen für mehr Verkehrseffizienz zu finden. Eine Reihe von Projekten wird in einem Dreifach-Helix-Modus durchgeführt, da kein Akteur dies allein tun kann.
Das Jahrestreffen von CLOSER fand (virtuell!) im März 2020 statt, und es war großartig zu sehen, dass IoT und Konnektivität einen Mehrwert für viele der laufenden Projekte darstellen. Das bedeutet, dass unsere IKT-Branche ein wichtiger Teil der Lösungen ist.
Sicherer, geschützter Transport
Bei dem Geofencing-Projekt von CLOSER geht es darum, ein sicheres und geschütztes Straßenverkehrssystem für schwache Verkehrsteilnehmer zu schaffen. Es geht auch darum, den künftigen Anforderungen an einen sicheren, fossilfreien und leiseren Verkehr gerecht zu werden. Ein Beispiel dafür ist das ElectriCity-Projekt der Stadt Göteborg, bei dem durch Geofencing bestimmt wird, wann ein Bus auf Elektroantrieb umgestellt und wo die Höchstgeschwindigkeit begrenzt wird.
Ein anderes Projekt betrifft Volvo Cars, wo Hybridfahrzeuge je nach Geofencing automatisch den Antrieb wechseln. Alle diese Projekte hängen von Daten aus vernetzten Fahrzeugen ab, die nahezu in Echtzeit vorliegen, sowie vom Zugang zu offenen Daten wie Umweltzonen, Geschwindigkeitsbegrenzungen usw.
Keine Straßenschilder mehr?
Wie können mehr gute Ergebnisse erzielt werden? Ein Bereich sind dynamische digitale Umweltzonen, die als offene Daten verfügbar sind. Stellen Sie sich vor, es gäbe keine Schilder auf den Straßen, sondern alle Zonen würden dynamisch aktualisiert und stünden allen Fahrzeugen zur Verfügung, je nach aktueller oder prognostizierter Verkehrsüberlastung, Lärmbelastung oder Umweltverschmutzung. Wenn Sie die Fahrtroute in diesen Zonen beeinflussen wollen, müssen Änderungen (Öffnungszeiten) im Voraus verfügbar sein, wenn die Route festgelegt wird. Dies wird im Rahmen des von der EU geförderten Projekts Nordic Way 2 erforscht, bei dem ein Dienst entwickelt wird, der verkehrspolitische Protokolle in Echtzeit an die Verkehrsteilnehmer verteilt, was dynamisch gesteuerte Zonen ermöglicht und den Fahrzeugen erlaubt, ihre Eigenschaften entsprechend anzupassen. Wäre das nicht erstaunlich?
Mobilität als Teil der Miete?
Wie wir alle wissen, hat sich das Verhalten vom physischen zum digitalen Einkaufen dramatisch verändert.
Neue, durch die Technologie ermöglichte Geschäftsmöglichkeiten treiben den elektronischen Handel voran. Ein weiterer Trend ist die Verstädterung, bei der die Menschen in die Städte ziehen, wodurch der Bedarf an städtischen Lieferungen in einem begrenzten, überfüllten Raum steigt. Im Jahr 2017 belief sich der Wert des globalen Logistikmarktes auf erstaunliche 1.170 Milliarden USD. Gleichzeitig lag die durchschnittliche Auslastung von Frachtfahrzeugen bei nur 43 % und das tägliche Frachtgewicht pro Verbraucher bei 45 kg. All dies führt zu Lärm, Umweltverschmutzung und Staus.
DensCity 3 ist ein neues Projekt, das sich auf die Integration von Verkehrsfragen in der Stadt, die Entwicklung, Erprobung und Umsetzung neuer Technologien und Lösungen konzentriert. Ziel ist es, die Effizienz des Verkehrssystems durch eine bessere Auslastung von Fahrzeugen und Infrastruktur in Zeit und Raum zu steigern. Derzeit bestimmen die Verbraucher weitgehend den Zeitpunkt und den Zielort der Lieferungen, und die Kosten für die Lieferung sind häufig im Angebot des elektronischen Handels enthalten. Die Frage ist, wie können Anreize für die "Mitlieferung" geschaffen werden?
Ein interessantes Teilprojekt ist die Erprobung von Mitfahrgelegenheiten für Waren und Müll. Dies ist sinnvoll, da die meisten von uns nicht nur viel einkaufen, sondern mit dem Auto auch viel Abfall entsorgen müssen, der durch den Konsum entsteht. Ein weiteres Projekt ist das Full-Service-Gebäude für Lieferung und Sharing, in dem untersucht wird, wie Immobilieneigentümer, E-Commerce-Akteure und Logistikunternehmen zusammenarbeiten können, um eine nachhaltige Stadt mit hohem Servicegrad zu schaffen, in der die Notwendigkeit des Besitzes eines privaten Fahrzeugs auf Null reduziert wird. Wird Mobility-as-a-Service in Zukunft standardmäßig in der Miete enthalten sein? Und wird es Mobilitätsmakler geben, die sich weiterentwickeln?
Änderungen in Echtzeit
Meine Schlussfolgerung auf der Grundlage der berichteten Projekte ist, dass aufgrund der Tatsache, dass viele Akteure an der Beförderung von Waren und Personen beteiligt sind.
Die Situation ändert sich in Echtzeit, und offene Daten und Konnektivität sind der Schlüssel zur Schaffung der erforderlichen Lösungen für den Transport von Waren und Personen in der intelligenten Stadt. Das ist eine Stadt, in der wir alle gerne leben würden, mit guter Luftqualität, geringem Verkehrslärm und Bereichen, die für Menschen und nicht für Fahrzeuge genutzt werden - und die dennoch eine hohe Verfügbarkeit der benötigten Dienstleistungen bietet. Ich freue mich darauf, Teil dieser Lösung zu sein!